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北京的公交改革吸引了全國的目光。改善乘車條件，優化運行線路，降低公交票價……百姓在體驗更優質公共服務的同時，還享受到降價的優惠。“公交優先”邁出實質性的一步，這讓剛剛起步的改革收獲到了眾多贊譽。誠然，改革并非推行幾項措施這么簡單，政府須不斷改進治理思路，探索理念與實踐的結合之道，但我們有理由相信，北京的公交改革必將促進我國其他大中城市推行“公交優先”戰略，并為其提供經驗和依據。
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施 |
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北京市公布持卡乘公交優惠方案 |
| 18日，北京市正式公布優先發展公交的實施方案，從明年1月1日起，北京市取消公交月票，市區447條公交線路票價全部打四折，原來240條月票線路中的78條分段計價線路將實行打折封頂，普通卡每乘次只需0.4元。2007年1月1日起，成人刷卡乘車享受四折優惠，學生卡打兩折。北京市八方達巴士長途有限責任公司“9”字頭線路及遠郊區縣境內客運普票票制票價及持卡優惠政策不變。[詳情] |
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北京巴士完成資產置換 公交運營回歸公益事業 |
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作為破解北京交通擁堵的重要舉措，北京市委、市政府確定公共交通的公益性定位和公共交通在城市可持續發展中的戰略地位。近年來，公共交通在政府主導，探索市場配置資源上做了一些嘗試。在票價多年不變，油價不斷上漲，車輛維修運營成本不斷增加，人口不斷增加等新情況下，市場配置公交資源失效。實踐證明，必須要把公共交通作為社會公益事業來發展。2006年8月，北京對北京巴士進行資產置換，將公交客運資產重新回歸公益性事業。正是這次回歸，解決了公交改革與發展的體制性障礙。[詳情] |
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北京告別公交月票時代 |
| 2007年1月1日，北京取消了公交成人月票卡、學生月票卡和公交地鐵聯合月票卡。在全國各大城市中，北京是最后一個取消月票福利制的城市。北京月票福利制起始于1950年。在之后的50年內，它愈來愈不合時代進步的節奏，成為公交系統虧損一大原因，并造成了交通資源的不合理配置，月票適用車內出現超常擁擠現象。但作為全國的政治中心，在取消這項人們依賴已久的福利政策時，北京經歷了其他城市所未經歷的曲折。[詳情] |
| ·公交空調車將達六成多 |
·30條專用道延時1小時 |
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·四項措施確保廉價公交更便捷 |
·低保對象買公交卡每月獲10元補助 |
| 聲 音 |
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公交行業改革關鍵是“百姓優先” |
| 公交行業改革，固然要引入市場機制，但不論具體的改革方式是什么，政府都不能甩包袱，而是要堅持“百姓優先”，運用公共財政補償公交企業的經營成本，為群眾提供良好的出行服務。在北京坐公交車，“慢、擠、貴”是出了名的，百姓抱怨頗多。雖然之前有過開辟公交專用道、引進新的投資方提供更多線路選擇等措施，但情況并未得到明顯改善。與此同時，經營公交的企業還在一個勁兒地叫賠本、要求漲價。再看此次改革，之所以得到百姓的肯定，一個顯著特點就是首先明確“百姓優先”。[詳情] |
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公交優先 從紙上到路上 |
| 取消傳統公交電子月票，持卡四折優惠；優化線網，北京市三環路以內中心城區將減少110條重復線路、3000個站牌；制定鼓勵換乘的停車收費政策，減少市區小汽車交通量；形成總長度約540公里的公交專用道網絡，二、三環路部分路段將設公交專用道……近日北京市發布了一套有關優先發展公共交通的方案，引起了廣大市民的關注和擁護。喊了多年的“公交優先”邁出了實質性的步伐，從“紙”上落實到了“路”上。可以預見，北京市的做法，將在全國起到良好的示范作用，推動公交優先在中國大中城市的進一步推廣和完善。[詳情] |
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公交改革背后的壟斷邏輯 |
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在交管部門多次耐心解讀后，北京新一輪公交改革方案終于浮出水面。據報道，自2007年1月1日起，北京將取消月票卡而僅保留地鐵專用月票卡，同時就低統一市區地面公交票價，基準價1元，普通卡4折，學生卡2折，其中持卡乘坐原月票有效線路打折封頂，原月票無效線路仍分段計價，9字頭車繼續原來的8折優惠。這種看似大大增加了消費者福利的改革背后究竟蘊含著什么邏輯？[詳情] |
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北京“小車優先”的思路該改了 |
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從公交優先、民生優先的角度出發，我建議市規劃、城建、交管等部門封存公車一個月，大家使用公共交通工具上下班。最近，圍繞電動自行車命運的利益博弈，以及國家明確公交優先的交通政策，彰顯了日漸激化的路權之爭，交通公平的概念開始浮出水面。[詳情] |
| ·城市交通一次重大制度轉身 |
·公交優先不是特權通行證 |
| ·公交優先：上海向北京學什么 |
·447條公交線票價優惠的得與失 |
| ·公交IC卡成本不能都讓老百姓扛 |
·自行車加公交:最和諧城市交通 |
