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| 2006-12-21 記者:徐兆榮 王研 來源:新華網 |
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新華網北京１２月２１日電
北京市日前出臺《關于優先發展公共交通的意見》，確定明年起447條公交線路的票價實行在現有基礎上普通卡4折、學生卡2折的收費優惠。這一惠及百姓、造福社會的善舉受到群眾的歡迎和好評，自是情理之中的事。
據悉北京市為此將增加13億元的財政支出，公交系統也可能因此減少收益，而工作量以及管理難度都可能因此加大。看起來，北京市為此付出的代價是不小的。但細分析，又未必盡然。
首先，北京市此舉為落實不久前四部委發布的《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，起了率先垂范的作用。如今，優先發展公交緩解大城市交通壓力，已為社會各界公認。隨著2008年奧運會的臨近，北京市交通面臨的壓力更大；面對著“車多路少”的矛盾，北京市公交出行占市民出行的比例卻僅為29%。為此北京市每年增支40億元，規劃到2010年前在現有165公里公交專用道基礎上再新增285公里的公交專用道網絡；通過降低票價的優惠吸引更多市民選擇公交出行，使市民出行使用公交的比例達到40%。
第二，北京市此舉無疑可使擁堵局面得以緩解。出行路堵已成大城市通病，北京市尤甚。北京市機動車保有量已達２８５萬輛，為全國各城市之最，嚴重的交通擁堵已成為北京迫在眉睫的難題。據有關專家測算，多一人坐公交相當于路面減少５輛小汽車。
第三，為北京市“藍天計劃”的實現創造條件。大力發展城市公交是首選戰略，這已成為業界共識。大量環保節能的公交車上路，就可能減少出行小車的數量，既可節約能源、又可減少污染。
還有，降低了票價，增加了公交，人們出行方便了，花錢少了，道路暢通了，空氣清潔了，老百姓的心情就可能舒暢起來。
北京市此一舉的“得”“失”之比是明明白白的。由此可見，許多城市管理上的矛盾問題，甚至久拖不決的難題，不是不可解決，不是不能做，關鍵在于做與不做以及如何做的問題。 |
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