|
|
|
【思考一】百姓：感受競爭
享受實惠 |
|
“國有公司、跨國公司、民營企業”三足鼎立之勢即將形成。在成品油市場開放后的一段時間內，等待塵埃落定仍將是石油巨頭們之間的較量，確切地說是國內幾大石油巨頭與跨國石油公司之間的搏弈。無論競爭結局如何，對于消費者來說都是一件好事。因為競爭將促使油價走低，并促進加油站服務功能的進一步完善，廣大消費者將成為開放成品油批發市場的最大受益者。此次北京的外資加油站通過直接讓利給消費者的形式，來吸引顧客體驗他們的設施和服務。排隊加“便宜油”的多是私家車。這說明，能夠花一二十萬元買車的“有車族”，對油價還是很在乎的，用“升升計較”形容不為過。[詳情] |
|
【思考二】煉油企業因何虧損？ |
|
2006年上半年，中國三大石油公司的凈利潤分別高達806億元、214億元和162億元，分別創出了其各自盈利歷史的新高。對于一家高盈利公司，雖然煉油企業因為承擔公益職責而遭受損失，但我們要問：虧損是因為政策性因素還是經營性因素？它自身的盈利難道不可以彌補損失？[詳情]
油價一個勁瘋漲，可寡頭們仍然抓住一切機會和場合嚷嚷：油價仍沒有與國際油價接軌，還得繼續漲。外資經營加油業務剛處于試水狀態，經營的單位成本肯定比布點到位、網絡完善的壟斷寡頭要高出一大截。但資本無利不起早，外資不可能干虧本買賣。此判斷邏輯上完全成立，正好說明每升油降價0.5元銷售，外資加油站仍有利可圖。換句話講，壟斷寡頭還得繼續漲的“接軌說”和“虧本說”根本就經不起邏輯推敲，難以讓消費者信服。[詳情] |
|
【思考三】民間力量誰來保護？ |
|
現在，已經有一定數量的民營企業進入了石油領域，但由于政策制度的局限性，只能是流通領域的經營。雖然國家先后出臺了一系列的相關扶持政策，但從具體規定來看，民營企業依然只能是得其門而不入。如，企業的油庫容積須達到１萬立方米、注冊資金不少于３０００萬元人民幣，而能夠達到這兩大限制標準的民營企業，在全國寥寥無幾。為此，政府應該為“鲇魚”的進入提供可行的條件。否則，這一市場的競爭只能是在強大的外資和中石化、中石油等幾大巨頭之間展開，我們之前的保護只是為外資提供了一個集中火力的機會，民間的力量還未萌芽就已被掐死。[詳情] |
|
【思考四】當友好成為習慣 |
|
固守著“價格同盟”的國有石油商將油價“上浮政策”用到極致。就目前而言，他們仍可以維持著“撼山易，撼油價難”的風光。畢竟，外資加油站在中國根本不成氣候。但需要提醒的是，慢慢煮沸的水，才會讓青蛙忘記掙扎。大多數外資石油商對中國市場充滿興趣，外資油商并不反感把“下浮政策”用到極致，他們也不會有什么“價格同盟”的默契。筆者擔心的是，在充滿誠意的5毛錢面前，中國車主對外資油商的友好將逐漸成為習慣。[詳情] | |
| 背
景 |
|
中化道達爾 |
|
中化道達爾燃油有限公司是中國中化集團公司和法國道達爾集團共同投資成立的合資企業。中國中化集團是中國四大國有石油公司之一，在石油、化肥、化工領域實施全球化運作，在業界享有很高聲譽；法國道達爾集團是法國最大的企業集團，全球第四大石油與天然氣公司，業務遍及130多個國家。中化道達爾燃油有限公司使用中化（SINOCHEM）和道達爾（TOTAL）聯合品牌，發展、建設、經營和管理高標準、高質量、服務完善、環保安全的加油站網絡，將在北京、天津、河北、遼寧建立擁有200座加油站的零售網絡。 |
|
我國已有3400家外資加油站 |
|
2006年3月31日發布2005
/2006年《中國生產資料市場發展報告》(以下簡稱《報告》)說，目前在全國8萬多座加油站中，有外資背景的加油站達3400家，約占4%。該《報告》由商務部市場運行調節司和中國物流信息中心聯合發布。《報告》指出，BP、殼牌、�？松�-美孚等與中國石化、中國石油合資，在江蘇、浙江、廣東、福建等沿海經濟發達地區建立加油站，開展成品油經營。 | |
