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“2007年春運應該徹底停止漲價，因為春運漲價不合情、不合理、不合法。”1月7日下午，中國政法大學法學研究生郝勁松自山西太原發出一封致鐵道部部長劉志軍的特快專遞，呼吁鐵道部在即將到來的2007年春運期間停止票價上浮。郝勁松認為漲價根本沒有起到“分流”作用。
【江南都市報】誰最有資格動“鐵老大”的奶酪[洪巧俊]
事實上，無論是專家學者也好，還是郝勁松這樣的“維權斗士”也好，都無法動得了“鐵老大”春運漲價的大奶酪，真正能動的就是像國家物價這樣的關鍵部門，可這樣的關鍵部門卻又聽不到他們的一點動靜，這就是民眾呼聲再高，也一直得不到解決的根本原因。我們只能一聲嘆息。[詳情]
【佛山日報】春運不漲價不能是一個人的“吶喊”
[冬雪草]
期待像郝勁松這樣的“刁民”多起來，發出更多的“吶喊”。從公民的意愿與內心來看，“春運期間停止票價上浮”決不是郝勁松一個人的意愿，但真正發出“法律吶喊”只有郝勁松一個人。這從一個側面也反映了公民的主人翁責任感還有待增強，只有更多的公民發出“法律吶喊”才能形成“共鳴”，才更有威力。
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【紅網】鐵路春運緣何總是“漲聲依舊”？
[作者：高福生]
由是觀之，破解春運漲價的“潛規則”，讓其不再“濤聲依舊”，僅靠郝勁松們的“吶喊”和“較真”那無疑是勢單力薄的。當務之急，一是要盡快完善聽證制度，及時傾聽民聲，順應民意，讓這種人人喊打的霸王條款不再“世襲”；二是鐵路部門在制訂春運方案時，不要老是想著漲價，而是要從內部挖潛，制造濃郁的傳統節日氛圍，用周到細致的人性化服務來減少人們旅途的擁擠和疲勞，開開心心回家過春節。
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【中國經濟時報】鐵路春運：降價也能夠“削峰平谷”
[盛大林]
綜上分析，要削峰平谷，有三種模式可供選擇，即“單向漲價”、“單向降價”和“有漲有降”。而鐵道部卻咬定漲價不放松，仿佛只有漲價才能削峰平谷，這是為什么呢？除了“趁火打劫”，還有什么令人信服的理由呢？[詳情]
【國際在線】別讓郝勁松“一個人跳舞”
[作者：司欣]
司法語境中的郝勁松是孤獨的，這不僅是公眾的悲哀，更是現代法制的悲哀。作為公眾利益的代言人，得不到利益主體的支持，表面上看是源出于某種公眾的自私，其實深層次的原因是因為壟斷力量和行業霸權對社會公眾的操控力太強大了，在這種強壓下，公眾對于郝勁松的維權結局很難樂觀。而郝勁松的維權之路也證明了，公眾利益在與壟斷霸權的交鋒中總是一次次敗下陣來，公眾的失語，更多是對法制的信心不足。[詳情]
【信息時報】碩士致信部長能否遏制2007春運會漲價？[李克杰]
縱觀春運漲價爭議的癥結在于，鐵道部春運漲價的上位文件即原國家計委2002年下發并經國務院批準的《國家計委關于公布部分旅客列車票價實行政府指導價執行方案的通知》本身有問題。主要問題是國務院批準的一紙紅頭文件驟然架空和取代了價格法及其他定價法規，省略了價格形成過程中的報批程序和聽證義務。顯然，要徹底讓鐵道部春運漲價的“慣性列車”停下來，試圖給鐵道部增加制動動力是遠遠不夠的，必須給它摘掉“合法”的帽子，改變或廢止原國家計委的上述通知，從源頭上撤除法律依據，從而去除驅動力。這就要求越來越多的公民將呼吁停止春運漲價的上書寄給國務院和全國人大常委會，或許那樣公眾希望的結果會來得快些。[詳情]
【上海證券報】應全面審核春運漲價合法性 [云力]
春運漲價是與民生聯系密切的一件大事，在鐵道部門通過漲價獲取暴利的同時，億萬國民付出了經濟和精神兩方面的損失。這與春節的祥和氣氛極不協調。面對國人年復一年的強烈質疑，有關部門應該全面審核春運漲價的合法性，而不應聽任不合理、不合法的漲價行為繼續上演。[詳情]
【新華網】春運漲價問題還不如一份白菜重要？ [作者：趙志疆]
春運漲價的主要理由是“分流客流”、“削峰填谷”。但是，方便旅客、在包括春節的時間內運輸旅客本應是鐵路部門的天職，鐵路部門怎能用漲價的方式阻止旅客出行呢？而受漲價影響最大的無疑是那些農民工和低收入群體。
如果郝勁松無法像姜海程那樣幸運地得到領導的垂青，在某種程度上，只能說明春運漲價問題還不如一份白菜重要。但愿結果不是這樣。
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【燕趙都市報】匪夷所思的春運漲價“規律”
[作者：東方言]
鐵路部門有一句口號，叫“人民鐵路人民辦、人民鐵路為人民”。建國以來，為建設鐵路事業，國家不斷投入、社會傾力支持，因而使鐵路事業有了今天的規模和水平。國家投入的錢，也是納稅人的錢。人民辦鐵路，最終目的是合法合理地享用其帶來的好處，而不是辦給鐵道部門賺錢的。更進一步地說，支持鐵路事業發展的“人民”，不敢期望回報，至少有權要求不要增加他們額外的經濟負擔和精神負擔。假如要說春運漲價是“人民”支持鐵路事業發展的話，那么，這么多年的支持已經足夠了。無論如何，“春運漲價”這列慢騰騰的“火車”也該到站了。[詳情]
【瀟湘晨報】放棄法律博弈轉向官員善意是退步
[作者：曹林]
從一次次影響性訴訟為公益維權，到寫信向部門呼吁不漲價，這是郝勁松個人一次小退步，輿論一次巨大的退步，這意味著輿論放棄了法律保護而轉向尋求官員個人的意志，轉向尋求行政權力大發善心，這是法治訴求向人治訴求的退步。[詳情]
【廣州日報】鐵道部長能否批示“春運不漲價”
[作者：顧一冰]
從壟斷行業內部看，缺乏競爭和活力的壟斷結果必然是難以建立有效的監督與激勵機制，最終將是行業和企業效率低下、虧損嚴重、個別權力“尋租”并腐敗，那時候這老大的日子可就不這么好過了。而政府和社會也不能容忍“偽市場經濟”繼續下去，國有資本投資的產業絕不能成為謀取部門和個人利益的“私人領地”。[詳情]
【新京報】2007年鐵路春運會停止漲價嗎？
[李克杰]
春運漲價爭議的癥結，在于鐵道部春運漲價的上位文件，即原國家計委2002年下發并經國務院批準的《國家計委關于公布部分旅客列車票價實行政府指導價執行方案的通知》本身有問題。主要問題是這一紙紅頭文件驟然架空和取代了價格法及其他定價法規，省略了價格形成過程中的報批程序和聽證義務。顯然，要徹底讓鐵道部春運漲價的“慣性列車”停下來，試圖給鐵道部增加制動動力是遠遠不夠的，必須給它摘掉“合法”的帽子，改變或廢止原國家計委的上述通知，從源頭上撤除法律依據，從而去除驅動力。[詳情]
【現代快報】為什么又是郝勁松？[曹林]
一次次敗訴并不意味著法律博弈的失敗，其中隱含著許多珍貴的點滴進步。確實，敗訴并非公眾期待的結果，但如今法院能接受郝勁松對鐵道部的起訴，能將之立案，并最終給出一個審判結果———放在幾年前，這是根本不可能的事，放在那時候地方法院根本不會立案，這些案件只能放到鐵路法院去審理。既然法律在進步，只要公民持之以恒地依法挑戰鐵路部門，依法主張公民的權利，為權利而斗爭，以不怕敗訴的毅力挑戰不公正的規定，總有一天會讓鐵道部低頭的。[詳情]
【現代快報】春運不漲價寄希望于官員善心？[周稀銀]
盡管郝勁松敢為人先，說出了全國人民的心里話，但鐵道部春運漲價會雷打不動，而且有能力叫停的國家發改委也會繼續保持沉默，允許鐵老大繼續“漲霸天下”。正是這種無法改變的結局，不僅會讓郝勁松敢為人先立即變成歷史，而且全國人民心頭之血也會慢慢滴盡。所以，我們除了要向霸道的鐵道部轉過身去外，還要向郝勁松發出怨言：誰叫你刺痛了我們已經平靜的心？[詳情]
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