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“無車日”呼喚“公交文化” |
9月16日至22日，首屆中國城市公交周及無車日活動在國內108個城市同時舉行。活動期間，各城市人民政府領導將帶頭參與；城市至少實施一項長效措施，鼓勵市民采取綠色交通方式出行；在活動前后以及活動期間，城市要對有關的各項環境指標和交通技術指標進行監測。
對私車普及剛剛起步的中國來說，“無車日”的重點不在于討論限制汽車發展，而在于思考如何建設更快捷、便利和綠色的城市公交體系。[詳情] | |
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無車日，由“日子”快快變成“月子” |
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根據測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害——僅僅是這三個“急功近利”的數字，就著實讓人激動。但是，僅僅盯著這三個數字，就未免太過于短視了。“公交周及無車日活動”對于城市來說，有著更為深刻的含義：微觀而言，它有利于緩解交通擁堵問題，給城市的持續發展和健康運行“松綁”；宏觀而言，它將有效地增強全體社會成員的環保意識，和主動投身城市環保的主動性和積極性。[詳情] | |
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“無車日”的環保注解不僅是不開車 |
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有日益高漲的公民環保意識作為支撐，我想，108個城市街頭肯定會出現一群群為了城市環境而甘愿放棄開車、步行或者乘坐公交上班的人。問題在于，“不行車”僅僅要在“無車日”里為之嗎？不開車，可以為城市環保出一份力，可以鍛煉身體增強健康，這一點誰都明白，但在如今這個生活節奏快、競爭激烈的時代，尤其是在北京上海這樣的大城市，市民步行上班費時費力，公交出行又很不方便，注定會是暫時的行為。[詳情] | |
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“無污日”是不是更好一點？ |
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9月16日-22日，首屆中國城市公共交通周及無車日活動將在108個城市同時開始。在全國范圍舉辦此項活動，在我國這是第一次。因此，該項活動受到了各方密切關注。近日，建設部副部長仇保興在接受本報記者采訪時指出，必須從公共交通優先戰略能否持續推進、中央提出的節能減排目標能否有效實施的高度，精心組織，扎實工作，切實辦好首屆中國城市公共交通周及無車日活動，大力推進和諧城市交通體系建設。[詳情] | |
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“公交優先”善莫大焉 |
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“公交優先”理念的順利推行既需政府各部門更新觀念，改善城市公交，也需要市民及社會各界的支持和配合：更多地采用乘坐公交車、騎自行車、步行等綠色交通方式，使交通工具在路面上的構成比例更為合理。
在城鎮化、城市汽車化加速發展的今天，過度使用小汽車出行帶來的環境問題、交通擁堵現象引起了各方的持續關注。而科學測算表明，若按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路占用長度減少近9倍，節省油耗約5倍……[詳情] | |
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“無車日”理念能夠延伸多遠 |
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記得2005年9月22日是“國際無車日”進入中國的第五個年頭。當時，新華社記者分頭在北京、上海、廣州等地街頭的采訪表明，幾大城市不但機動車擁堵依舊，很多有車族對“國際無車日”的認識和接受程度也相當“膚淺”。兩年過去，從幾個重點城市到108個城市，從1天到1周，“無車日”理念的推廣得到了很大延伸。但是記者認為，對于我國的汽車社會，“無車日”理念的延伸不能僅僅局限于一些活動，還需要在日常的城市管理思路上得到體現。[詳情] | |
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僅一個“無車日”是不夠的 |
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汽車是現代文明和經濟發展的象征，在某些地方，汽車甚至成為加速現代化進程和GDP的保證。然而正所謂物極必反，人類萬萬沒有料到，如今汽車的過渡使用卻成為經濟又好又塊發展的瓶頸：隨著機動車數量的劇增，環境遭到嚴重污染，交通出現嚴重堵塞，成群結隊的“吃油老虎”也使能源問題凸現出來。根據測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。僅僅一天“無車”，竟有如此多的好處……[詳情] | |
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以無車日理念反思公共交通政策 |
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中國首推公共交通周計劃，既是對全球范圍能源緊缺、環境保護等訴求的積極回應，更重要的，也是對城市本質屬性的一次廓清。如果說，一個“舉國無車”的日子，是中國對環保大國責任的承擔，那么，一種以人為本的城市交通，才是無車日活動所蘊含的深遠旨趣。無車日從來不只是一個日子，而更是一種理念。中國不僅需要推行無車日，更需要“世界無車日”本身所帶來的公共交通理念。換言之，我們需要以無車日的推行，來反思城市交通的公共政策。[詳情] | |
