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Euro
NCAP的權(quán)威得到各汽車(chē)生產(chǎn)商的認(rèn)可
創(chuàng)始于1997年的Euro NCAP(Euro New Car
Assessment Programme Test)歐洲新車(chē)評(píng)估組織，是汽車(chē)界目前最具影響力的安全評(píng)定機(jī)構(gòu)之一。Euro
NCAP以其相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)模式、公開(kāi)公正的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測(cè)試方式，已成為各汽車(chē)生產(chǎn)商認(rèn)可的權(quán)威。[全文]
日本新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程公正且權(quán)威
日本的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程始于1995年�，F(xiàn)在的測(cè)試項(xiàng)目共有五項(xiàng)，包括測(cè)試車(chē)輛安全性能的100%重疊率的正面碰撞(Full-overlap Frontal Crash)測(cè)試、正面偏置碰撞(Offset Frontal Crash)測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試、剎車(chē)性能測(cè)試以及評(píng)價(jià)汽車(chē)撞上行人可能對(duì)行人造成傷害程度的行人頭部保護(hù)性能測(cè)試。[全文]
美國(guó)新車(chē)安全測(cè)試體系升級(jí)
美國(guó)的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程始于1979年，由聯(lián)邦政府交通部下屬的“國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)”按照“五星安全評(píng)級(jí)體系”負(fù)責(zé)操作，測(cè)評(píng)項(xiàng)目多年來(lái)不斷改進(jìn)�，F(xiàn)在每年該局都會(huì)對(duì)新的小汽車(chē)和卡車(chē)車(chē)型進(jìn)行一系列的翻滾和碰撞測(cè)試，并按五個(gè)星級(jí)分別得出正撞、側(cè)撞和翻滾安全級(jí)別，標(biāo)示在新車(chē)窗標(biāo)上。[全文]
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利國(guó)利民的好事為什么不做下去
最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)一些報(bào)道對(duì)C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)進(jìn)行了質(zhì)疑。C-NCAP到底是怎么回事，是否存在什么問(wèn)題？日前，C-NCAP的始作俑者、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航，在天津他的辦公室里接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪。[全文]
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C-NCAP如何塑造公信力
日本的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程由國(guó)土交通省和汽車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu)合作實(shí)施。汽車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu)的全部運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)由國(guó)家撥給，與企業(yè)沒(méi)有任何利害關(guān)系。美國(guó)的新車(chē)評(píng)價(jià)由聯(lián)邦政府交通部下屬的國(guó)家公路交通安全局負(fù)責(zé)實(shí)施。歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程機(jī)構(gòu)由歐盟撥款，德國(guó)、法國(guó)等歐盟成員國(guó)政府以及歐盟各國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)和消費(fèi)者維權(quán)機(jī)構(gòu)共同參與管理和監(jiān)督。對(duì)比C-NCAP目前的性質(zhì)，超脫獨(dú)立，監(jiān)督有效，多方制衡，與企業(yè)無(wú)關(guān)，這無(wú)疑是海外新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程公信力的源頭。[全文] |