舉證機制亟待改善
事實上，車內空氣質量問題早已不是新鮮的話題。面對日趨明顯的車內污染，人們往往把希望寄托在“越貴就更好”的豪車身上。然而“德系豪車三強”此次無一幸免，無疑給了消費者盲目信賴豪車的心理一記重拳。
在日系車逐步勢微之后，德系豪車已經成為中國豪車市場的主角。2012年寶馬、奔馳等三巨頭在華銷售超過92萬輛，中國市場是寶馬等的全球第一大單一市場，奔馳的第三大單一市場。然而，此次豪車異味事件的爆發，卻讓德系豪車三巨頭背負巨大壓力，或將成為未來改變中國豪車市場格局的導火索。
“在豪車異味事件的背景下，消費者信心也可能會逐步流失。在2014年或2015年，其他豪車品牌有可能具備沖擊三巨頭的實力，從而完成一波逆襲。”汽車分析師賈新光表示，在可能完成逆襲的品牌中，以紅旗為首的國內自主品牌無疑是最大的獲益者。由于政府公務車采購標準的改革，眾多國產品牌獲得了新的生機。而原本大量豪華公務車消費直接造就奧迪等豪車在中國一枝獨秀的局面，將不復存在。
張志勇告訴記者，早期的公務車配備標準規定要采購國產車為主，當時高級轎車國產車型只有奧迪A6。這使得奧迪A6在公務車市場有了良好的業績，從而大大帶動了奧迪在私人市場的銷售業績。同樣受益的還有奔馳和寶馬。
然而公務車采購的改革，逐漸改變了中國豪車市場格局，致使德系三強不得不更加注重私人市場。而近年來中國消費者購買力的增強，也使得被“豪車”光環所籠罩的德系三強大受青睞。在市場不斷發展的過程中，企業間彼此的價格戰爭愈演愈烈，想方設法節約成本而不顧消費者感受，最終被異味事件打破“質量金身”。這對德系豪車三強自身的品牌將帶來難以痊愈的傷害。而在事件爆發之后，各大豪車品牌對自身產品質量的應對措施也并沒有獲得消費者認可，而是一味地推諉與強辯，對未來的潛在豪車消費人群的購買選擇也會造成一定的沖擊。
因此，3月21日，北京、上海、廣州消協等20個維權單位，聯合向三大品牌提出維權聲明，要求汽車生產企業尤其是跨國企業在賺取豐厚利潤的同時，不應該“區別對待”中國消費者，更不能對中國消費者尤其是消費者群體提出的訴求，采取視而不見或避重就輕的態度。即使相關法律法規沒有明文禁止某些有害物質的使用，企業也應保證它的產品質量是安全的，而不應該拿相關法律法規不完善或標準缺失作為推卸自身責任的理由。
而從事汽車維權業務的律師冒曉光則對記者表示，更應該令我們反省的是，我國的汽車市場不僅“三包”新規至今遲遲未能出臺，而且在產品質量糾紛上還實施“誰主張、誰舉證”的原則，由處于弱勢的消費者進行質量鑒定，也就是法律上說的舉證，使得消費者在困難的舉證責任面前只好打落牙齒往肚子里吞。而汽車廠家和經銷商更是抱著僥幸心理，在產品質量上得過且過。對此，有專家呼吁，汽車行業應該引入舉證責任倒置模式，由汽車廠商承擔質量鑒定義務，才可能有助于更好地解決目前豪車異味糾紛問題，抑制汽車市場類似事件的發生。