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改裝后的二甲醚中巴車。本報記者 蘇萬明
攝 | 隨著國際油價上漲，長期受制于自身價格相對偏高而難以用作能源的二甲醚，目前在替代能源使用方面的經濟性、安全性、環保性得以充分展現，因此近年來二甲醚產量劇增。
近五六年來，我國二甲醚項目建設與產能呈井噴之勢：2002年，全國二甲醚總產能僅3.18萬噸，2008年已突破200萬噸。二甲醚項目不僅分布在沿海經濟發達省市，其觸角也已伸延至內蒙古、山西等地。
二甲醚為何物？
二甲醚究竟是何物？竟能引起業內這么大的投資熱情？
清華大學化工系教授王金福長期從事新能源研究。他說，二甲醚作為環保、清潔、安全的新型替代能源，已經得到國際社會的公認。二甲醚是一種無毒含氧燃料，可以從煤、煤層氣、天然氣、生物質等多種資源中制取，含氫量高且容易液化，儲存運輸比液化石油氣更安全，而且能實現高效清潔燃燒，是國際上公認的超清潔燃料，目前已得到世界上許多國家的重視。我國發改委等部門充分肯定二甲醚的替代能源作用，已把它列入國家的節約和替代石油項目。
專家介紹，二甲醚用途非常廣泛，目前主要可用于三個方面：一是用于工業，廣泛應用于輕工、制藥、燃料、農藥等工業，如替代乙炔作為切割燃料，用于氣霧推進劑、有機溶劑、制冷劑、烷基化劑等，還可以開發大量高附加值的下游產品。
二是替代或摻燒液化石油氣、天然氣作為民用燃料。二甲醚常溫常壓下為氣態，常溫下可在五個大氣壓下液化，它和液化石油氣通用鋼瓶、灶具，而且燃燒更充分。如果按1：3左右的比例摻燒二甲醚和液化石油氣，可以使液化石油氣燃燒的煙度降低80%左右。近年來，我國長江以北的許多城市已開始把二甲醚摻入液化氣混合使用，但用量相對來說仍較少。
三是替代或摻燒汽、柴油用作車用燃料，與柴油發動機通用，只需加裝二甲醚儲氣罐和對線路進行簡單改造。更重要的是，使用二甲醚可減少機動車的某些排放物，特別是一氧化氮、燃燒不充分的碳氫化合物和黑煙，是目前僅次于氫氣的超清潔燃料。
產量劇增 前景廣闊
據介紹，我國山東、陜西、四川、內蒙古、新疆、安徽、江蘇和上海等地，已建成或正在興建一批數十萬噸到數百萬噸規模不等的二甲醚制造基地。預計到2010年，我國二甲醚總產能將超過1580萬噸。其中，由中國中煤能源集團公司、中國石化、申能(集團)公司等五家企業投資建設的內蒙古鄂爾多斯300萬噸二甲醚及其配套工程已經啟動，投資總額為210億元，預計于2010年正式投產，生產的二甲醚將通過管道輸送到京唐港，進一步通過海運至能源較緊缺的華東和華南地區。此外，2008年3月，久泰能源(張家港)有限公司二甲醚項目一期30萬噸/年工程經過一年的時間建成投產；同期建成投產的還有山東玉皇金宇化工20萬噸/年的二甲醚二期項目。2008年4月山西蘭花清潔能源10萬噸二甲醚項目正式進入試車調試階段，河北凱越集團100萬噸二期工程在建，其中50萬噸生產線于2008年春季建成投產。河南義馬、湖北天茂等企業都有相應的擴產項目在建。貴州天福化工15萬噸二甲醚項目預期2008年建設完工。同時，新奧在江蘇張家港同樣規劃了100萬噸的二甲醚項目。
中國石油和化學工業協會會長李勇武說，前幾年，我國汽油、柴油價格比二甲醚低，所以二甲醚主要用于工業領域。但近來國際石油價格屢屢突破100美元大關，專家預測高油價意味著后石油時代的到來。在這樣的背景下，二甲醚的價格優勢和替代能源的作用逐漸顯現出來。目前，二甲醚每噸價格平均比柴油低二三百元，比液化氣平均低七八百元。再加上二甲醚的環保、安全性能，在車用、民用領域推廣使用前景看好。
國家發改委能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心主任高世憲說，解決我國原油短缺問題將很大程度上依賴于二甲醚等新型替代能源的發展。我國的能源結構為“富煤、少油、有氣”。結合我國的能源結構，發展二甲醚可以發揮我國“富煤”的優勢，減少對原油的需求，利于保障我國能源安全。
李勇武說，二甲醚還是一種超清潔能源，推廣使用對構建環境友好型社會大有好處。因此，目前二甲醚在我國已經得到部分政府部門和諸多企業的高度重視，已被列入國家的節約和替代石油項目。同時，國家二甲醚化工行業標準已經于2007年10月1日開始實施。建設部也發布了《城鎮燃氣用二甲醚》公告，自2008年1月1日起實施，二甲醚開始在城鎮使用。2007年6月，久泰能源集團承擔的科技部二甲醚清潔汽車科技攻關技術也順利通過了驗收。
二甲醚推廣瞄準車用和民用領域
近日在天津召開的“國際甲醇--二甲醚/LPG產業鏈市場峰會”上，許多專家提出，2006年國內汽車銷量突破700萬輛，汽車全社會保有量約為4200萬輛。無論是汽車產量還是汽車的保有量均有很大的增長，同時也刺激了國內車用燃料油需求的快速增長。1990至2006年我國成品油(汽、煤、柴油)表觀消費量從4900萬噸增長到17021萬噸，年均增長率為8.1%。我國成品油消費中，柴油約占69.2%，2007年表觀消費量為12466萬噸，而且柴油消費增長很快，預計2010年國內柴油消費量將達到14000萬噸。中國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長申同賀表示，按照二甲醚對柴油替代率3%計算，2020年我國車用市場約需二甲醚1330萬噸。
據了解，在二甲醚發動機與汽車研發上，上海交通大學與上海汽車工業(集團)總公司已于2005年成功研制了我國第一輛二甲醚城市大客車，通過了國家科技部的成果驗收，并已獲八項國家發明專利授權，為推廣二甲醚作為石油制品的替代燃料鋪平了道路。另外，針對二甲醚汽車的產業化，目前在國家發改委、國家科技部和上海市經委的支持下，形成了由上海交通大學、上海柴油機股份有限公司等單位組成的二甲醚汽車研發團隊，并已完成10輛二甲醚公交車小批量試制。二甲醚城市客車的研制成功，標志著我國二甲醚汽車的研發已與日本、歐洲同處國際先進水平，對發展具有中國特色的汽車代用燃料體系，緩解石油供需矛盾，保證我國能源安全及環境保護具有戰略意義，同時對發展具有中國資源特色的汽車產業意義重大。
在替代液化石油氣用于民用領域方面，二甲醚前景也很廣闊。
目前，中國有巨大的石油液化氣市場，二甲醚的價格優勢也已經顯示出來。與液化石油氣相比，二甲醚每噸能便宜七八百元，應用前景非常廣闊。據統計，近年來我國人均液化石油氣消費量較前兩年有較大提高，而整體水平仍然較低，2006年全國人均消費已經上升為17.3公斤/人，但仍遠低于歐美發達國家的消費水平。尤其是隨著農村現代化進程的推進，來自農村的民用需求將會不斷上升。
中國中煤能源股份有限公司執行董事兼總裁楊列克曾表示，二甲醚作為替代液化石油氣的民用燃料是今后10年的主要發展方向，預計今后五年內我國將有500萬噸至1000萬噸的二甲醚作民用燃料需求，市場前景十分廣闊。另外，烯烴產品長期短缺，我國聚乙烯2006年至2010年年均需求增長率為5.9%，預計到2010年，需求量將達到1454萬噸；我國聚丙烯2006年至2010年期間年均需求增長率為7.2%，預計到2010年，需求量將達到1260萬噸，二甲醚作為烯烴產品的上游原料，其潛在市場也不可小視。
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二甲醚能源化需要政府企業“雙劍合璧”
有關人士認為，二甲醚作為新型替代能源既清潔、環保又安全，目前我國也處于二甲醚能源化推廣的有利時機，國家應盡快出臺相關政策進行扶持，促使二甲醚在車用和民用領域得以推廣應用。不過有關人士也提醒，目前二甲醚能源化推廣也需要企業界理性評估產業風險，合理擴大產能。[全文]
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二甲醚能源化推廣遭遇政策瓶頸
記者了解發現，由于目前國家相關產業政策以及二甲醚行業標準的缺失，二甲醚推廣應用于車用和民用領域仍存在“瓶頸”。
目前產能達100萬噸、規模全球居首的久泰能源集團總裁崔連國說，迄今為止，全國僅有上海和山東臨沂等地的少量汽車在試用二甲醚，全國在試用二甲醚的汽車估計不到1000輛。如在久泰總部所在地臨沂，只有久泰的三輛改裝中巴車和40多輛企業職工私改車在燒二甲醚，民用份額也還不夠大。[全文] |