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北京地鐵站內的乘客。本報記者 文婧
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北京地鐵的時速已達每小時73.3公里，發車時間有望縮短至一分半鐘……一項項與世界先進水平接軌的指標讓人切實地感受到了北京地鐵的迅猛發展。然而，日前記者對北京地鐵1號線、2號線、13號線、八通線和機場快軌等線路實地調查后發現，乘客在乘坐時有許多不便之處等待改進，記者就把北京地鐵的“里子”翻出來曬一曬。
讓人郁悶的線路銜接
一個普通工作日的下午，記者從地鐵2號線的積水潭站開始了北京軌道交通體驗之旅。為了親身體驗下一般外地游客的地鐵經歷，記者首先以北京北站為目的地開始了體驗。
百度地圖上對北京北站的解釋是：從積水潭乘坐地鐵2號線，至西直門，步行150米即到。積水潭至西直門地鐵只有一站地，行程大概三分鐘。那么，如果順利的話，我將會于十分鐘內到達北京北站。
首先進入的是積水潭地鐵的C口，準備下行。站內窗明幾凈，剛剛擦過的地板還反著水光，貼心的阿姨在扶手處掛上了“小心地滑”的警示牌。只是下行沒有電梯，這讓我想起了無數個假期，回老家時為了倒2號線去北京站，拖著大箱子下樓梯的痛苦經歷。不過好在今天行李不多，可以輕松上陣，安檢也只是讓我打開包給他看了看就過去了。
工作日的下午，地鐵里人并不多。列車沒多久就把我帶到了西直門。西直門站的指示牌提示我向A口出發，去往北京北站。西直門站比積水潭站擁擠不少，常能看見背著扛著大包小包的乘客們。換乘處沒有電梯，我注意到一對行李很多的老夫妻把箱子拎在手上，十分辛苦。上了一截樓梯之后，開始平路轉彎，阿姨的拉桿箱終于發揮了作用。令人匪夷所思的是，轉過兩個彎，我們又開始下樓梯。再轉過一個彎，我徹底絕望：前面一條長長的上行樓梯擺在面前，叔叔阿姨休息了一下，接著拎起行李，一鼓作氣走了上去。走上樓梯之后我驚訝地發現，我們居然回到了原來的地方，只是中間隔了一個護欄，原來我們上上下下走了那一圈，只是為了從護欄那頭翻過來。
無奈繼續前行，終于來到了13號線和去往北京北站路口的分界口，去往十三號線的乘客終于繞到頭了，而我的路卻還沒有完。
出了出口，前面是一條長長的走道。走道里幾乎沒有人，心里有點發虛，趕緊快步通過。好在出來之后就看到了北京北站的指示牌，心里終于有了底。向左邊一望，是13號線倒2號線的露天轉線段，心里不由得有點慶幸，雖然樓梯上上下下幾趟，終究還是在地下，那些倒13號線的乘客可辛苦多啦。
一路都是單向行走道，順著路就到了北京北站的門口。令我詫異的是，這里也有一個地鐵出口�？墒�，我剛才順著路標，為什么不是從這個口出來呢？令人一頭霧水。
對一下時間，到達北京北站時間是14點40分，從14點02分積水潭站出發算起，共經歷38分鐘。其中真正乘地鐵的時間只有不到五分鐘。也就是說，有30多分鐘的時間消耗在了地鐵換乘中無數上上下下的樓梯中……
如果說離西直門地鐵口只有150米的北京北站是“小巫”的話，那么乘坐地鐵到軍事博物館站下車前往北京西站的經歷則是“大巫”。這不僅因為早在北京地鐵線路圖中有所規劃的北京西站地鐵站一直沒有建起來，乘客目前得在軍事博物館和西站之間，提著準備上火車的大包小包走路20分鐘左右，或者乘坐其他交通工具(包括在軍事博物館地鐵口不時批量出現的“黑摩的”)；更因為地鐵線路之間的銜接不便造成的困擾。
令記者吃驚的是，當記者問到工作人員“從北京西站去地鐵13號線回龍觀站，請問怎么走比較方便”時，北京西站服務臺的工作人員竟然不推薦記者乘坐看上去更快捷的地鐵。該工作人員回答說：“雖然北京西站離地鐵1號線的軍事博物館站最近，但如果從北京西站去回龍觀的話，不推薦在軍事博物館換乘地鐵，因為這樣會多倒乘一次，而且1號線換2號線在復興門換乘距離很長，提著大包小包十分不便，所以建議從北京西站北出口出來后，在站前坐67路，特2路，或301路到長椿街路口東，直接在地鐵2號線的長椿街站換地鐵2號線，到西直門，再換乘地鐵13號線前往回龍觀�！�
記者于是決定體驗一下如何從“1號線換乘2號線”。在復興門地鐵站，我下了2號線后，跟隨一個大爺前往1號線的換乘通道，走了將近16分鐘，中間大爺歇了三次。他一路抱怨“路太長，修個電梯多方便”。從一線換乘環線要走將近一公里路。再加上通道內路況不適合行走，使得老年人在換乘通道內行走十分困難。很多乘客認為換乘太擁擠，老年人和殘疾人走著很吃力，女白領們穿著高跟鞋很不方便。
那么，13號線與2號線之間的換乘如何呢？記者在工作日早上7：10和傍晚7：30左右跟隨在城鐵13號線霍營站附近居住、在地鐵2號線復興門站附近上班的吳先生體驗了一回。早上，記者首先從吳先生居住的小區門口花10元錢打“黑車”，五分鐘后到了霍營城鐵站。乘坐城鐵13號線到了西直門站后，記者先下兩趟樓梯，跟著擁擠的上班族人群走了一段被隔欄隔開的繞彎路，然后又開始上樓梯，數不清上下左右了多少回，走了一刻鐘才到，而這人流的速度可比上文提到的老大爺快了不止一倍。
更讓人啼笑皆非的是，當跟著吳先生一起走下班回家的路，從地鐵2號線的西直門站換乘地鐵13號線時，竟然更加復雜，離城鐵最近的2號線地鐵口只能進人不能出人，得從一個馬路對面的地鐵口在地下走一個U字形，繞到以往只用1/3時間就能到達的13號線站口。據乘客反映，這個規定是上個月才出的，地鐵工作人員只是在站內貼了個通知，并未征求乘客意見，也不由得乘客反駁。
怪不得記者在東直門站遇到的一位首次換乘城鐵的外地人說，他剛才從東直門地鐵出來，問了好幾個人才找到了距地鐵站200米左右的城鐵站，可一進去后就郁悶了，原來他被告知這個是出站口不能入站�！霸诒本┑罔F里盡迷路。”外地小伙子撓著頭說�？此活^霧水的樣子，我心想，面對如此迷亂的線路銜接設置，我們本地人比他也強不了多少。
令人費解的站口設置
除了記者剛剛提到的軍事博物館地鐵口的“黑摩的”，和城鐵13號線霍營站的“黑車”，這些地鐵口的“黑”交通工具無不與北京軌道交通站口和地鐵收車時間的設計不合理有關。
在霍營城鐵站，上下班高峰期可謂“黑車”云集，可上班族們卻將它們看做救命稻草�！白呗返匠氰F站要將近20分鐘，沒有合適的公交車線路往來于小區和城鐵站之間，要是早上萬一出門晚了，再沒‘黑車’坐，就得遲到了。”吳先生說。
而且記者看到，年輕的上班族們大多穿戴整潔體面，而城鐵站附近黃土滿天地在施工，如果不乘坐“黑車”，這段路走完，褲腳、裙腳和皮鞋，都會浮上一層灰土。記者看到，有些城鐵的出口設置得太偏僻，大多數站點都設置在很荒涼甚至是無人居住的地方，附近還有許多工地。這讓坐城鐵的人十分不方便，這樣倒是給一些“黑車”司機帶來商機。
“因為八通線四惠站晚上末班車收班時間太早而導致的‘黑車’問題，還有周圍地帶的安全問題同樣不容忽視�！敝袊鴤髅酱髮W學生雅如說。她居住在學校里，最近在長椿街地鐵口附近的某網站做兼職，晚上10點以后才能下班，從長椿街地鐵站坐2號線到復興門站，再倒乘1號線到四惠站，最后倒乘八通線到中國傳媒大學站，然而八通線每天晚上10：40就收車，40分鐘對她這段路途來說實在是太緊了。有一次，雅如晚五分鐘下班，就沒能坐上四惠站的末班車，她只能一狠心打“黑車”回學校了。雅如說自己第一次坐黑車感覺很不安全，但是沒辦法�！八幕菡局車暮谲嚿馔t火的，小面包車，家用小轎車很多。從四惠站坐到中國傳媒大學站，一個人10塊，只能坐四五個人的車，常常得擠滿六個人才走�！�
機場快軌實在不快
經常出差的李先生一被問到乘坐機場大巴的經歷就嘆息著說：“還不如坐機場大巴呢！”
他給記者講述了自己第一次乘坐機場快軌的經歷�！捌綍r我都是坐車去機場，機場快軌開了我很高興，絕沒有存心挑剔之意。這么說吧，這個工程總體來說是不錯的，但比起香港或者巴黎的機場快軌，無論從硬件設計的合理性、施工細節的處理，還是行車中平穩性都不能相比。這與我的預期相去甚遠�！�
一次他從外地出差回京，從機場回來乘坐機場快軌的路上，他還清晰地記得，軌道兩邊的玻璃護欄漂亮且設計具現代感，上了車，卻發現根本沒地方放大旅行箱，座位間隙也很窄，沒辦法，立在過道上吧。一路風景如畫。從T2航站樓到東直門，布局很像國外的地鐵站，看起來很光鮮很先進。但一下車，問題就來了，從乘車站臺坐扶梯上到換乘大廳后，沒有電梯了，望著高高的樓梯傻了眼，問了一下安檢的小伙子，小伙子說，這兒沒有扶梯，大家都自己想辦法扛箱子。李先生旁邊的幾個帶大包的人開始抱怨起來，但沒辦法，眾人各自擼胳膊挽袖子起來。李先生的那點兒嘗鮮的好心情到此變成厭煩。
“什么叫‘人性化’設計？看來這個快把嘴皮子磨破的時髦名詞并沒有被北京機場快軌的設計者完全接納�！崩钕壬f，北京機場快軌噪音比較大，沒有電梯，還得跟行李箱“較勁”，搬上搬下的。跟李先生看法一樣的乘客還挺多，記者從東直門站乘坐快軌前往機場時，幾乎每個跟記者聊起乘坐感想的乘客都對此耿耿于懷，他們認為這項工程應從使用者的角度出發，返工重建電梯。要知道，國際航班多是攜帶大行李的旅客，25公斤的行李不是誰都能抬得動的�！皠e的地方我不知道，就說日本，基本上所有的電車站都有電梯，方便老人、殘疾人和行李客。不管從哪站上，只要進了站，就可以直接把行李放在機場行李托運臺上，沒有一個地方需要你把行李搬起超過10秒鐘�！眲倧娜毡境鰢鴼w來的一位乘客說。
由于上述缺陷，看上去10多分鐘就能到達目的地的機場快軌，實際上比機場大巴要更慢，而且價格也比大巴高出九元。李先生有一次曾因快軌晚點差點造成登機延誤。不僅如此，快軌首先前往T3航站樓、然后是T2，最后卻不前往T1，這讓在T1航站樓登機的他還在下快軌后走了好半天。
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一項項與世界先進水平接軌的指標讓北京地鐵“貌合”了國際先進水平，一項項給乘客內心添堵的設計卻將貼近服務社會大眾的“神”給“離”了。可以說，北京地鐵現有的各種現代化設計，為設計者、建設者、運營者和管理者帶來了許多榮耀，而給真正應該得到實惠的乘客卻增添了很多麻煩。 |