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| 2009-04-22 本報記者：文婧 實習生 謝婧怡 來源:經濟參考報 |
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一項項與世界先進水平接軌的指標讓北京地鐵“貌合”了國際先進水平，一項項給乘客內心添堵的設計卻將貼近服務社會大眾的“神”給“離”了。可以說，北京地鐵現有的各種現代化設計，為設計者、建設者、運營者和管理者帶來了許多榮耀，而給真正應該得到實惠的乘客卻增添了很多麻煩。
從記者親身體驗北京地鐵的經歷來看，地鐵雖然提速了，間隔時間少了，但是換乘路上消耗的時間卻遠遠超過了技術提高所帶來的時間縮減；地鐵增設了殘疾人通道、自動扶梯，但各個扶梯之間無法順利銜接仍然給殘疾人、帶行李的乘客帶來了不少麻煩。
誠然，北京已經為地鐵做了很多的努力，從奧運期間飛速擴展的地鐵線路，我們也能感受到有關部門的苦心。但是，那些在宏大的地鐵工程中看起來毫不起眼的小問題，卻時時困擾著每天出行的人們。這些問題中，有些現實我們是無法改變的，比如換乘線路的設計，換乘的不便實際上牽涉到整個地鐵線路設計的歷史遺留問題。北京地鐵初建時僅有從公主墳至北京站一條線，當時的建設設計沒能預料到如今的巨大規模，這給現在的地鐵線路之間的銜接換乘帶來了無法改變的影響。老城區的遺留、新城區的修建之間的沖突，是所有城市建設中不可回避的困擾。
但是，并不是所有的問題都無法進行改善。比如，我們可以在沒有下行扶梯的地方加裝下行扶梯，在短梯的兩側加修坡道以便殘疾人、帶行李的乘客使用；我們可以讓地鐵的報站、說明更加準確，方便外地人、外國人。即使是最為棘手的換乘問題，我們也可以想出一些辦法改善現狀，比如我們可以在修建新地鐵時改變現在的一個站臺，雙向列車模式，而采用更利于今后換乘銜接設計的一站式，學習香港的換乘車站。
在香港，地鐵站分為幾層，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此。乘客下車以后的對面方向就是要換乘的下一輛車，而且方向符合大部分人的需求，只有那些坐過站需要往回坐的人才需要到另外一層去坐車。雖然復雜，但是標志和路線非常清楚，每一層之間都有電梯和滾梯相連接，換乘十分簡便。這樣的換乘模式可能會給地鐵的設計、運行、調試帶來更大的挑戰，卻真正給乘客帶來方便。
借鑒了境外的先進技術，卻沒有借鑒境外方便的換乘模式，設計時考慮的是建設和運營的方便，而不是乘客出行的方便。市政部門在規劃地鐵時，著眼點是地鐵速度、地鐵線路的擴展這些硬性“數據”，而不是著眼于解決乘客的出行便利問題。這就是北京軌道交通頗受詬病的原因。
北京地鐵4號線即將開通，6號、7號、9號、14號、15號、昌平、房山等區的地鐵也在籌備之中，但愿若干年后，這些新增線路通車時，乘客能夠感受到真正的方便。北京市政府有關部門負責人日前也表示，地鐵建設已由原來的市政工程轉變為民生工程。或許，只有有關部門和單位本著寧愿設計者、建設者、運營者、管理者多受一點苦，多受一點累，多想一些事，多費一些工，也不能讓乘客多走一步路、多上一臺階，多冒一份險，多擦一滴汗的理念，去建設這些線路，才能使民生工程達到人民真正滿意的效果。
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