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(資料照片) |
編者按：無論是不久前結束的北京車展，還是熱鬧的上海世博園區，新能源汽車都是一道不容錯過的風景。創意十足的造型、節能環保的動力源，吸引著絡繹不絕的參觀者。
從去年初新能源汽車戰略提出到現在，短短一年多時間，新能源汽車行業如同脫韁的野馬奔騰向前。與此同時，新能源汽車與人們的生活卻依舊遙遠。
有人把2009年稱為新能源汽車的“元年”，但令人有些遺憾的是，走過“元年”的新能源汽車在紅火的景象下，也患上了一些不適的病癥。
記者近日在一些汽車企業和研發部門調研時發現，新能源汽車迅猛發展的同時，也出現了“急躁癥”的苗頭。
“遍地開花”的新能源汽車
2009年是中國汽車工業大獲豐收的一年，也是新能源汽車起步的一年，一系列新能源汽車新政陸續出臺。1月份，“十城千輛”示范推廣工程正式啟動，計劃三年內推廣一萬輛新能源汽車；2月份，新能源汽車財政補助資金管理辦法出臺，規定了不同車型的補助標準；3月份，《汽車產業調整和振興規劃》出臺，其中明確提出未來三年新能源汽車形成50萬輛新能源汽車的產能。
新政策很快就刺激到汽車企業和地方政府的“腎上腺素”，一時間各地的新能源汽車項目雨后春筍般冒出來。在一些省市的經濟發展規劃中，幾乎都少不了新能源汽車這道“主菜”，政府官員都希望在新能源汽車領域大做文章。整車和零部件企業對新能源汽車更是虎視眈眈，不僅一汽、上汽、東風等國有大型汽車集團上緊發條準備大干新能源，就連進入乘用車行業不久的江淮、力帆、眾泰等企業，也發布了新能源汽車戰略。此外，中石油、中石化和中海油等能源巨頭也開始在新能源汽車領域布局，加快搶奪這塊大蛋糕的步伐。
然而，梳理當前各地新能源汽車發展規劃不難發現，各地發展中的急躁情緒十分明顯。根據當前各地公布的規劃目標，新能源汽車產能總和已超過50萬輛，13個城市示范推廣的車輛也早已超出預期。如果以2012年為節點，吉林省新能源汽車的規劃目標是五萬輛，上海市為10萬輛，唐山則要實現50萬輛純電動汽車的目標。株洲計劃建造中國最大的新能源汽車產業基地，廣州則力爭打造“世界級新能源汽車研發中心和制造基地”。
“新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢”，工信部產業政策司司長辛國斌近日表示，當前新能源汽車發展進程中，除了那些汽車工業基礎雄厚的地區和企業外，一些在傳統汽車行業基礎薄弱的地區也在創造條件上馬新能源汽車項目。令人擔憂的是，這在分散技術和資金，減弱研發和產業化能力的同時，還埋下了重復建設和產能過剩的風險。
一位汽車業內專家表示，當前各地出現新能源汽車遍地開花的局面，與政府的戰略引導不夠清晰有關。然而，由于目前國內新能源汽車大多處于研制試驗階段，產業化項目的進度尚也處于萌芽狀態，政府也很難明確支持哪一種技術路線，只能是鼓勵多條腿走路，允許地方和企業摸索發展。這種兩難的選擇，是當前新能源汽車產業患上“急躁癥”的一個重要原因。
汽車電池開始“井噴”
就在國內一些地方政府爭先恐后上馬新能源汽車項目的同時，汽車動力電池領域也呈現出爆發式增長的態勢。不僅一些電池公司加緊投資擴產，一些與電池行業不沾邊的企業也開始進軍這一領域，搶奪市場。
根據目前各地公布的新能源汽車動力電池產能規劃，上海市計劃到2012年達到一億安時動力鋰離子電池和六萬套動力電池系統的產能；唐山市計劃投資300億元建造年產10萬組鋰離子電池組；山東省也計劃在濟南投資50億元，實現一萬組電動汽車用電池組的年產能。
與此同時，一些鋰資源儲量豐富的地區也很快成為汽車電池企業眼中的“香餑餑”。比亞迪公司已經向江西宜春提交了投資70億元建設鋰電池項目的意向書；在四川金川、甘孜等地，由于鋰資源儲量豐富，也成為各路資本爭奪的對象。
眾所周知，電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大組成部分，其中動力電池最為關鍵。由于動力電池價格昂貴，在產業鏈上處于重要位置，利潤豐厚，成長空間巨大，也備受企業的青睞。于是，除了傳統的汽車電池企業紛紛擴能之外，一些民營企業也初次涉足汽車電池行業，希望能在這個大市場中分得一杯羹。
就在各公司大力上馬項目、推進鋰電池產業發展的同時，全球知名的羅蘭·貝格咨詢公司最近表示，隨著鋰離子電池項目越來越炙手可熱，泡沫也正在形成，預計到2015年，全球汽車鋰離子電池至少會達到實際需求的兩倍，這無疑給國內過熱過急的新能源汽車動力電池行業敲了一記警鐘。
一位汽車業內專家表示，汽車鋰電池行業的市場競爭力很大程度依賴于長期發展的技術積累，而非單純的資金投資，盲目跟風上馬新項目，很容易埋下隱患。另外，這位專家表示，雖然我國汽車動力電池已經處于國際領先水平，但在研發和產業化上仍存在兩個薄弱環節，一是原理性基礎研究相對薄弱，產業的有利地位十分脆弱；二是生產工藝技術的開發落后，會影響電池產品的一致性和穩定性。
“彎道超車”再次響起
“急躁癥”的另一個典型表現，就是依靠新能源實現“彎道超車”的聲音重新響起。持有這種觀點的人認為，在傳統能源汽車領域，我國趕超發達國家的機會很小，而新能源具備實現“彎道超車”的條件，因此一定要把握這個千載難逢的時機。隨著各地新能源汽車項目不斷上馬，這種趕超的聲音也越來越響。
根據這部分人的看法，由于我國在新能源汽車尤其是電動汽車領域布局較早，已經形成了完整的研發格局。像比亞迪、雷天、力神等電池廠家，也在電池方面積累了大量產業經驗，已經跨入世界先進行列。此外，由于我國擁有大量的鋰資源，具備制造新能源汽車電池的成本優勢。所以，雖然我國在傳統能源汽車領域與發達國家差距很大，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大，具有“彎道超車”實現跨越的機會。
一位不愿透露姓名的汽車專家表示，新能源汽車發展中的“急躁癥”不可小視，如果處理不當，將會產生兩種不良后果：一方面，在新能源汽車市場尚未啟動時，如此大規模鋪開，容易導致大面積重復建設和資源浪費，這對新能源汽車發展將是一個致命傷；另一方面，由于地方政府在這一進程中扮演重要角色，很容易形成行政管理“越位”，干擾正常的市場行為，埋下各類隱患。該專家舉了一個例子：某市作為“十城千輛”的試點城市，首批上線的新能源客車因為要接受完整的的性能和安全等相關檢測，需要很長時間才能下線。但為了保證這批示范運營客車能夠在地方政府規定的日期內上線運營，廠家只能舍掉一些試驗環節。該專家表示，這種示范運營的車輛由于沒有實現量產，不僅成本高，還存在安全隱患。從長遠來看，如果這一類新能源汽車大規模普及進入普通家庭，這種風險將被無限放大。
[觀點]盡快遏制新能源汽車“病癥”的擴散
我國新能源汽車潛力巨大，正在成為新的經濟增長點，對于發展進程中遇到的一些癥狀，政府應積極應對，既避免過快過熱，又要保護好投資者的積極性和老百姓的權益。盡快遏制這些病癥深入擴散，從而推動我國新能源汽車產業健康可持續發展。
開發“新能源”不要冷落傳統汽車
日前召開的中國汽車工業協會信息發布會上，不少與會專家紛紛表示，在新能源汽車蓬勃發展的同時，也要重視傳統能源汽車的節能減排，不斷提升傳統能源汽車的燃油經濟性。
“功利癥”充斥新能源汽車領域
隨著新能源汽車上升為國家戰略，各地新能源汽車發展規劃也緊鑼密鼓地出臺。除了一些實力雄厚、有技術積累的地區和汽車企業外，一批不具備整車生產能力的企業和地區，也在高調進軍新能源汽車領域。然而，各省市新能源汽車的發展規劃中，急功近利的現象并不少見，甚至還出現了違規上項目的現象。 |