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日前召開的中國汽車工業協會信息發布會上，不少與會專家紛紛表示，在新能源汽車蓬勃發展的同時，也要重視傳統能源汽車的節能減排，不斷提升傳統能源汽車的燃油經濟性。
專家們的擔憂不無道理，“冷落癥”恰恰是當前我國新能源汽車發展進程中的又一病癥。記者在采訪中發現，與各地政府開足馬力發展新能源汽車形成鮮明對比，傳統能源汽車的節能降耗卻不同程度地受到冷落。
記者近日來到一汽—大眾汽車有限公司，在生產車間，公司總經理安鐵成向記者展示了新推出的動力總成技術“TSI+DSG”。他介紹，搭配這套動力技術的傳統汽車油耗降低15%，排放降低20%。
安鐵成表示，一汽—大眾2009年曾推出一款奧迪2.7升TDM柴油發動機轎車，這款車在市內路況下的百公里油耗為6.3升，排放達到歐V標準，節能降耗效果非常明顯。然而，就因為這是一款柴油發動機轎車，受到相關政策限制，在北京、上海等城市無法上牌照。他認為，發展新能源汽車的戰略沒有問題，但當前全國上下大力倡導新能源汽車的同時，正在忽略對傳統能源汽車的節能減排工作，而這恰恰是未來一段時間實現中國節能減排目標的重要途徑。
工業和信息化部總工程師朱宏仁表示，傳統能源汽車與新能源汽車之間并非對立關系，而是基礎與提高的關系，可以相互促進。新能源汽車大規模替代傳統能源汽車將經歷一個比較長的時期，當前傳統能源汽車在節能、降耗、零部件輕量化等方面還大有潛力可挖。因此在大力發展新能源汽車的同時，應該堅持“兩條腿走路”。如果傳統能源汽車的動力性、經濟性以及輕量化不斷提升，那節能減排效果也將迅速得到改善。
一位汽車業內專家表示，與傳統能源汽車相比，新能源汽車的車身不會有變化；機械部件、內飾不會有變化；電子設備也不會有變化，變化的只是驅動和傳動系統。因此，發展新能源汽車首先還是要做好傳統能源汽車，而不可能越過傳統汽車完全另起爐灶。
在前不久結束的北京國際車展上，新能源汽車大出風頭。記者發現一個有意思的現象是，與跨國公司幾乎全部擁有可以量產的新能源汽車不同，我國民族品牌中能確定量產的新能源汽車屈指可數。在汽車零部件領域，國內新能源汽車的技術含量與跨國公司的差距同樣巨大。
在吉林大學汽車動態模擬國家重點實驗室，負責人管欣告訴記者，每年都會有大批車企到這里做實驗，其中還包括很多國外知名汽車公司。他表示，其實當前國內在傳統汽車領域有很多技術處于國際領先水平。各地政府和汽車企業在把大量精力投入新能源汽車的同時，也應在傳統能源汽車的節能減排上繼續下工夫。“如果政府把扶持新能源汽車的資金，拿出一半用于傳統能源汽車，傳統能源汽車就有希望了。”
據統計，當前我國汽車百公里油耗比美國高10%，比西歐、日本高20%甚至更多。工信部副部長苗圩近日表示，2020年之前我國新能源汽車銷量將占整個汽車銷量的10%-15%，這意味著有85%-90%的汽車仍然是以石油為能源的汽車，所以在重視研發新能源汽車的同時，一定要重視對傳統能源汽車的節能降耗。此外，當前傳統能源汽車節能降耗空間還很大，有成熟的技術和現成的產品，但當前中國各大汽車公司的老總在傳統能源降耗上邁的步子并不大。 |