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在北京一家4S店，工作人員正在檢修車輛。本報記者:邢梅
攝 | 北京的李先生在他12萬多元的新車里添置了許多自己喜歡的裝置。貼膜、腳墊這些就不用說了，還有讓他非常得意的改裝音響和GPS電子導航系統。另外，他還去離家很近的汽車美容店辦了張年卡，可以節省一半的洗車費用，雖然這意味著會排隊。記者從經銷商處了解到，大多數消費者購買新車后首次在4S店添置汽車專業設備產品來對自己的車進行個性化改造，平均消費約3000元。
這些只是屬于中國汽車后市場的一部分。實際上，這一市場涵蓋了汽車美容與裝飾、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經銷服務、二手車交易、汽車救援等諸多領域的最新產品、技術與服務。在美國，汽車后市場包括汽車在售出之后維修和保養所使用的配件和服務，涉及汽車配件供應商、汽車配件銷售商和汽車修理服務商三大類企業，并依次形成一條產業鏈。
中國汽車后市場商機無限
中國汽車工業協會的數據顯示，2007年中國汽車銷售達到了849萬輛的規模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力。
隨著汽車質量以及技術含量、國內路況的不斷提高，汽車售后服務的內容也不斷擴大，除了一般的維修和保養，消費者對于汽車裝飾、汽車音響、車載電子、汽車安全、汽車改裝等市場領域也將有更多的需求。
僅車載導航系統去年在中國就銷售了80萬臺，品牌超過200個。預計2008年GPS市場將增長四倍，達到200萬至300萬臺。另外，目前全國有200萬輛左右的音響改裝汽車，整個影音后裝市場的份額有140億元，每年的增長率在20%左右。
據統計，國外成熟市場的銷售額中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。整車的銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。而目前在我國的汽車銷售額中，制造商的比重依然偏大，約占43%，服務只占12%，貸款買車的比例還不足5%。據了解，一輛私人轎車全壽命費用是購置費的三倍。可以預見，隨著中國這一市場日益成熟，汽車后市場潛力巨大，無疑是一個朝陽市場。
跨國公司搶灘布局中國
中國汽車保有量已突破3500萬輛，其中私家車突破1800萬輛。一般情況下，汽車售后服務在車輛使用四至九年之間的市場是最大的。專家據此推論，從2007年開始，我國汽車后服務市場將呈幾何級井噴，到2010年市場規模將達到3000億元以上。
一個如此巨大的市場，在全世界尋找投資機會的國際汽車后市場服務企業當然不會視而不見。實際上，這些運作模式成熟的跨國企業已經開始在中國大范圍布局。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，緊隨合作伙伴的腳步進入中國，紛紛選擇在中國建立其亞太地區總部。
美國最大的汽配連鎖企業NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司、日本澳德巴克斯和黃帽子都已進入中國。博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌“捷飛絡”引進中國，而“博世專業維修”則早已在中國擁有了超過300家的網絡店，
固特異在中國的700多家零售店已經擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產品。固特異希望在2008年底之前，實現輪胎銷售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來自汽車服務。其對手米其林去年也與江森自控、BBS、立中和Hunter簽署了類似的零售合作協議。
倍耐力輪胎有限公司市場總監鐘裕林日前在《汽車族》雜志舉辦的2008中國汽車后市場高峰論壇表示，中國2005年之前輪胎替換市場的增長率為14%，之后的兩年也一直以15%的速度增長，“我相信輪胎替換市場在2007到2010年間還將以兩位數的速度繼續增長。”
面臨諸多制約瓶頸
和汽車制造相比，后市場人才需求數量特別大，大約是前者的十倍，涉及很多專業，而且從第一線到最后的檢測，要求的人員層次要高，增長速度很快。目前我國上百所院校的汽車專業已經構建了從職高一直到研究生的多層次的后市場人才培養體系，企業內部也有自己不同層次的培訓體系，問題是這兩個培訓體系，相對來說是游離的，而不是有機的結合。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，應該強化現代制造業和現代服務業基礎人才培養的工程。他認為，學校的汽車服務專業最大的問題是師資數量不足，老師的實踐程度不高。“我們的教材體系比較落后，重理論輕實踐，教材理論不完整，教材內容與課程設置不能滿足學生需求，人才培養和市場需求出現了脫節的現象。”
除了人才方面的問題，市場秩序混亂同樣不容忽視。由于缺乏相關法律規范，汽車后市場充斥著低廉產品、假冒產品、冒充連鎖店面，不僅損害了消費者的利益，而且也沖擊了整個行業正常市場秩序，影響了市場發展。此外，汽車銷售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優勢等問題同樣影響著中國汽車后市場的整體發展。規范品牌、提高公司規范、提升服務質量已經日益為整個汽車后市場行業所關注。
據了解，與國外汽車廠商相比，國內許多品牌汽車的產銷與售后服務脫節的問題較為嚴重。企業對汽車后市場的認識明顯不足，往往重生產、輕服務。國內許多品牌汽車廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，服務承諾在部分經銷商眼里只不過是促銷的一種策略而并不能真正兌現賣車時的承諾，消費者對售后服務不滿的情況屢有發生。
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