進口車國內平均售價為國外售價的2~3倍，這已經是這個行業公開的秘密了，在此前的節目中，我們了解到國內進口車的價格之所以高企不下，除了高關稅以外，更重要的原因是廠商壟斷價格以牟取暴利。事實上，進口車的暴利還不止這些。買得起修不起成為進口車的普遍現象。《經濟半小時》記者展開調查。
一、進口車零配件分開賣價格貴兩倍 消費者花冤枉錢無計可施
消費者小于：整個后保險杠發生了形變，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。
今年5月，小于花了100多萬買下了一輛路虎攬勝，可沒想到才開了半年，就發生了追尾，只能送到4S店維修。
小于：第一次告訴我的價格很明確，就是十萬往上，十萬出點頭。
一次小小的追尾事故，維修費用就高達10萬余元，這讓小于大吃一驚。
路虎4S店的工作人員：這個大梁這換不了，這一換就是一體，整個底盤全換。
記者：這個多少錢這個?
路虎4S店的工作人員：一個大梁六萬七千多塊錢。
4S店的工作人員告訴小于，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進行整體更換。而六萬七千元僅僅是硬件的價格，除此之外，人工費用還得四萬多元。
小于：第一個電話告訴我是要換。而且第一次我還問了，他們說修不了，很明確。第一次告訴修不了。
小于很納悶，為什么防撞鋼梁受損，4S店卻聲稱不能維修只能更換零部件呢?
小于：因為我們都知道修花的錢要遠少于換零件。
幸運的是，小于的車上了全險，這筆天價維修費可以由保險公司來承擔，可是接下來4S店工作人員的話，讓小于徹底傻了眼。
4S店工作人員：三個月起步，最快最快，還是關系客戶，三個月。它得現生產，現打底盤號。
4S店的工作人員表示，由于小于的車是進口車，防撞鋼梁店里沒有現貨，只能從英國定購，大概要半年時間才能到貨。
小于：你們這要換，時間有點太長了，換得半年。
對于“一個零件動輒等上幾個月”的現象，4S店的工作人員表示早已習以為常。
路虎4S店工作人員：樓上那個一年多呢。
記者：什么配件一年多?
路虎4S店工作人員：大梁。
自己的愛車才開了半年，這一修就得等上半年，小于感到難以接受。他提出了一個解決方案。
小于：比如這樣啊，保險公司又愿意賠，但是我又不愿意等半年，我又想在外面哪汽配城買這個一個。
4S店工作人員：你上汽配城買這個去，您真膽大，我跟你說，你真夠膽肥的。
小于：怎么了?
4S店工作人員：4S店肯定不給你換，你只能在哪買去哪換，4S店不換副廠件，只換原廠件。
4S店的工作人員告訴小于，目前在市場經營中，跨國公司指定的總經銷商，是該品牌車型進口的唯一渠道，他們對于進口車渠道以及零配件進貨渠道都嚴格把控，所以小于不可能在汽配城找到原裝的零部件。可小于實在不愿陷入漫長的等待中，最后，經過保險公司和售后人員的多方協商，4S店終于答應，對防撞鋼梁進行維修。
小于：就我個人來講，單單是一個小的破損就要換整個一根大梁，有一些過了。
小于說，買了進口車，現在最愁的就是售后。他想不明白為什么4S店最初堅持只換不修?也想不明白為什么一個零部件需要如此漫長的等待?更想不明白為什么進口車零配件的價格如此昂貴?根據4S店給開出的這張價格清單，最新的維修方案中需要更換的零件還有11件，共計47817元，其中后保險杠的價格7420元，尾門的價格更是高達24102元。那么，是否如4S店工作人員所說，這些零件在市場上根本找不到呢?記者隨后來到了位于北京北四環邊上的一個汽配城進行調查，這里有好幾家專門經營路虎汽車配件的店面。
汽車配件銷售商：比4S店的下浮40%吧。沒有差距，跟4S店一模一樣。
汽車配件銷售商：尾門八千五，后杠四千五，還有一個防撞鋼梁兩千四。
汽車配件銷售商：我們這是原裝的，100%原裝的。
記者注意到，同為路虎攬勝運動版2013款的后保險杠，4S店的報價為7420元，這兩家汽配店報價分別為5800元和4500元，而尾門的4S店報價為24102元，這兩家店的報價分別為14000元和8500元。根據我國現有的《汽車品牌銷售管理辦法》，整車供應商對終端流通環節經銷商有著直接制約權。尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，不提供零配件資源。
因此，像小于這樣的消費者往往只能被迫消費高價零配件。“買得起，修不起”成為了很多進口車車主的共識。2012年，汕頭的林先生花了100多萬元買下了一輛路虎攬勝，在今年8月17日的特大暴雨中，車輛受浸，林先生把它送到4S店維修，報價同樣把他嚇了一跳。
消費者林先生：售后小姐打來說，林先生，車子價錢估算好了，要50多萬元。我聽了嚇了一跳。
因為報價太高，林先生沒有答應。
他決定把車送到外面去修理，這個私人維修點的工作人員在檢查以后告訴林先生，這輛車的線路并沒有問題，而發動機維修的價格連4S店的零頭都不到。
維修人員：一般發動機修理下來，要一兩萬元。
不光是路虎這樣的高端進口車存在4S店高價銷售零配件的現象，北京的劉先生也在為他的進口斯巴魯汽車的高價維修而懊惱。
劉先生：稍微的換點東西就得一千多，兩千，這還就是正常的那種換件，不是說是維修什么的。
劉先生的汽車從去年開始，在發動時，出風口就時常發出異響，劉先生把車送到4S店進行檢修，4S店表示是一個小馬達出了問題，而維修方案同樣是只換不修。但是接下來的報價直接打消了劉先生更換零部件的念頭。
劉先生：價格是在一萬多，當時就覺得這個價錢特別荒唐。
記者：后來怎么辦?
劉先生：后來就別修了太貴了，這東西就不值當，然后就一直忍受了有一年多了。
但是現在問題出現得越發頻繁，劉先生有些擔心天氣一天天冷下去，車子會吃不消，于是咬咬牙，決定去4S店更換，但是工作人員同樣告訴他，店里缺貨，需要從日本訂購。
斯巴魯4S店工作人員：從日本進貨的話，至少要三個月左右的時間。
劉先生：3個月!
4S工作人員告訴劉先生，斯巴魯配件的供應都是由日本廠家壟斷，在國內只供給4S店，因此價格上只能他們說了算。
劉先生：要是辦卡有什么優惠嗎?
斯巴魯4S工作人員：辦卡的話，有幾個清洗是可以免費做的。
劉先生：就是配件基本上是打不了折的?
斯巴魯4S工作人員：配件是不打折的。
不管是前面板的更換還是大保養，價格都遠遠超出了劉先生的心理預期。從4S店出來后，他還是打算到私人修理點去碰碰運氣。在一家修理點，工人師傅在檢查了劉先生前面板出風口的問題之后，發現只是轉換馬達出了問題，并沒有整體更換前面板的必要。
工人師傅：單換馬達就是便宜，連工時費在一起也就一千塊錢左右吧。
實際上，斯巴魯在中國境內配件壟斷供應而迫使車主高價買單早已被詬病。曾有專業網站將斯巴魯與市面上售價相當級別基本相同的車型的配件價格進行對比，僅更換一個前大燈的費用就要比同級車型多出近10倍，前擋風玻璃的差價也高出6倍有余。
消費者劉先生：我覺得價錢特別離譜，而且4S店，因為它對這個配件的壟斷，它別的地你也找不著，所以它說什么你也沒有別的辦法。
這幾位進口車消費者的遭遇絕非個例。在一家奧迪4S店，銷售人員告訴記者，如果是進口奧迪車型，只能在4S店更換零部件。
奧迪4S店銷售人員：他們只給中國的4S店供貨。
按照4S店提供的零部件價格，記者進行了一個粗略的計算，以奧迪Q7
2013款為例，它的售價是71.42萬，而這款車的零件部分售價分別為：發動機30萬，變速箱17萬，主體車身10萬，車燈5萬，車門4萬，車轂4萬，發動機電腦2萬，僅僅這七個部位的價格就達到72萬，超過了整車的價格。
奧迪4S店銷售人員：這個配件的價錢咱都定好了的，都是奧迪定好的。
記者：是誰定的?
奧迪4S店銷售人員：奧迪廠家定的。這么跟您說吧，這臺Q3車比如說40萬，但是要把這車拆了賣零配件，這個配件我可以賣到80萬，可以賣出2倍，80萬以上，
記者：為什么呢?翻了一倍。
奧迪4S店銷售人員：就是配件嘛，配件必須得掙錢。
除了整車價格，進口車零配件也同樣是“富貴出身”。那么是什么原因導致了進口車零配件價格的畸高呢?關稅是不是“真兇”呢?
記者從海關總署了解到，我國小汽車的零部件稅費主要包括關稅和海關代征的增值稅。其中，關稅歸入《中華人民共和國進出口稅則》稅目87.08項下，主要包括保險杠、車身零件、制動器、變速箱、車輪、減震器、散熱器、離合器等，由于我國和主要的進口汽車供應商所在的國如英美德法日，都加入了世界貿易組織，所以可以享受最惠國關稅稅率，零部件稅率一般在10%左右，增值稅則為17%。