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| 2009-11-10 作者:朱宇 來源:中國證券報 |
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全球市場一枝獨秀的中國汽車業正雙喜臨門。最新統計數據顯示，１至１０月，國產汽車產銷１０８７．３２萬輛和１０８９．１４萬輛，中國成為繼美國和日本之后第三個汽車產銷量超過千萬輛的國家。照此推算，最快11月底，國內汽車產銷量有望超過1200萬輛，提前25個月完成《汽車產業調整和振興規劃》的產銷量總目標。
今年年初提出的《汽車產業調整和振興規劃》，對國內汽車產銷量突破千萬輛起到了直接推動作用。1.6升以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉和以舊換新……一項項政策措施的出臺，刺激了汽車消費，對擴大內需起到了積極作用。
這也引發了部分市場人士的擔憂，國內車市的“政策市”到底能支撐多久？今年汽車銷量“井噴”是否已透支了未來購買力？
市場人士的擔心不無道理，從今年以來汽車產品的消費結構可以看出，受政策鼓勵的1.6升以下小排量乘用車的銷量占整個乘用車銷量的70％，同比提高8個百分點，市場占有率創歷史新高。從經驗層面考慮，政策刺激效應必然是遞減的，由于消費者擔心年末優惠政策到期，也會選擇在今年突擊消費。多重因素似乎都不利于明年的汽車銷量。
但深入分析下來，可以發現情況并非如此。2007年國內汽車銷量的增長率為21.8％，2008年受金融危機影響，增長率僅有6.7％，2009年車市火爆大家有目共睹，據測算全年汽車銷量預計達1312萬輛，同比增長39.9％。由此算來，2007－2009年汽車銷量平均增長率為21.6%，與2007年的增長率基本持平�？梢钥闯觯�2009年車市的高增長實際上是釋放了2008年被壓抑的汽車消費需求，因此2010年汽車市場需求不應有大幅回落。
另一個值得關注的指標是庫存。購車的朋友會發現，今年提車特別困難，尤其是政策鼓勵車型。事實上，從2月以來，國內乘用車市場基本上是產量決定銷量。這種“以產定銷”的局面直到10月才有所好轉，庫存初步恢復，但整個汽車營銷體系庫存偏低的局面仍未改觀。從補充庫存的角度分析，乘用車銷量仍將慣性上漲。
商用車銷量的增長也不可忽視。1－10月國內商用車累計產銷已超過去年全年。與乘用車1－10月累計銷量增長45.18％相比，商用車的增幅僅有19.14％。如果考慮到從今年6月開始商用車累計銷量增幅才轉正，那么下半年以來商用車的銷量增幅就相當可觀了。這主要是因為4萬億投資為主體的基建項目，大都于下半年陸續開工。從目前機構的預測來看，明年中國GDP增長達到甚至超過10％將是大概率事件，隨著4萬億投資更大范圍的落實，以及同期的低基數原因，商用車銷量還將在明年初保持較高增速。
此外，工信部新聞發言人日前也表態，刺激汽車消費的相關政策可考慮延期和擴大實施范圍，趕政策末班車的購車需求將有所減弱。
可以預計，今年后兩個月國內汽車銷量的增長將相對平穩，明年國內汽車銷量仍有望保持略低于20％的正常增速，由于年初補充庫存和商用車熱銷的因素，明年汽車銷量增長將呈現先快后慢的格局。
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