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| 2009-05-07 呂鴻 來源:人民日?qǐng)?bào) |
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10年前，當(dāng)筆者采訪美國(guó)通用子公司歐寶以及德國(guó)的奔馳和寶馬公司時(shí)得出的一個(gè)結(jié)論是，“零排放”汽車（電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）是全球未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但其批量生產(chǎn)還得等到2025—2030年。而如今，無論是從美國(guó)、德國(guó)和日本，還是從中國(guó)得到的判斷都是，全球主要汽車生產(chǎn)廠家將“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時(shí)
間均指向2015年，至少提前了10年。
今年初舉行的美國(guó)底特律車展以及不久前在巴黎舉行的國(guó)際新能源汽車研討會(huì)發(fā)布了如下信息：德國(guó)戴姆勒·克萊斯勒公司將于2014—2015年量產(chǎn)燃料電池汽車，德國(guó)計(jì)劃在2013年建設(shè)加氫站500座，2017年其規(guī)模將達(dá)到1000座；日本豐田計(jì)劃2015年量產(chǎn)燃料電池汽車；美國(guó)通用的燃料電池汽車量產(chǎn)時(shí)間也鎖定在2015年。也就是說，國(guó)際燃料電池汽車已步入產(chǎn)業(yè)化前夕。
目前，“低排放”的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，混合動(dòng)力汽車在全球的累計(jì)銷量超過了百萬輛。日本汽車工業(yè)借混合動(dòng)力汽車技術(shù)成功躍居世界領(lǐng)先地位。但是，混合動(dòng)力汽車只是世界汽車業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向“零排放”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)革命的過渡產(chǎn)品。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組成員余卓平教授認(rèn)為，圍繞著“零排放”汽車，尤其是燃料電池汽車的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，全球“零排放”汽車已步入“決戰(zhàn)期”。誰在這一輪汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中保持領(lǐng)先，誰就能成為未來世界汽車工業(yè)的“新霸主”。
全球“零排放”汽車來勢(shì)兇猛，主要原因有三：首先，汽車革命已日益成為全球共識(shí)。10年前世界各大汽車生產(chǎn)廠家以及專業(yè)人士在開發(fā)新能源汽車方面認(rèn)識(shí)還不夠一致，甚至持懷疑態(tài)度。經(jīng)過10年的發(fā)展，隨著石油價(jià)格的激烈波動(dòng)、社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和可持續(xù)發(fā)展理念的普及，以環(huán)保著稱的新能源汽車發(fā)展方向已成定局；其次，中國(guó)以“跨越式”發(fā)展汽車工業(yè)的新思維為主導(dǎo)，近年來大力發(fā)展新能源汽車，幅度之大、步伐之快、力度之猛，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不將“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間向前移，以便在最新一輪汽車革命的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)占據(jù)制高點(diǎn)；其三，金融危機(jī)打擊各國(guó)汽車工業(yè)的同時(shí)，也給各國(guó)發(fā)展新型汽車工業(yè)一次機(jī)遇，關(guān)鍵是能否抓住。走出此次金融危機(jī)的技術(shù)支撐之一將是環(huán)保技術(shù)。美、德、日均已在做大量工作，重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車，以求成為“零排放”汽車生產(chǎn)巨頭。 |
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