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不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格，國(guó)內(nèi)航線機(jī)票即將迎來這種全新的銷售模式。一家大型國(guó)有航空公司的營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人作出上述表示。他說，根據(jù)目前的預(yù)售報(bào)價(jià)，從4月20日起,國(guó)內(nèi)航線機(jī)票的折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn)，已經(jīng)悄然由原來的0．5調(diào)整為0．4，導(dǎo)致原來打9折的機(jī)票變?yōu)榇?．2折、打8.5折的機(jī)票變?yōu)榇?．8折……以此類推，以前折扣越低的機(jī)票，此次的漲幅就將越大。而這種變化的原因是為了與國(guó)際機(jī)票票價(jià)的計(jì)算方式相接軌，很快，國(guó)內(nèi)機(jī)票的銷售方式將不再顯示折扣率，而僅僅顯示銷售價(jià)格。（《東方早報(bào)》3月23日）
啥叫“把你賣了，你還得幫人家數(shù)錢”？這一回機(jī)票的“全新銷售模式”就叫！從表面上看，這一次的“全新銷售模式”似乎是一種進(jìn)步，人家說這叫做和國(guó)際接軌。但事實(shí)上卻是漲價(jià)沒商量！
先讓我們來看看這個(gè)“由原來的0．5調(diào)整為0．4”是怎么一回事？據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)航線的票價(jià)由基準(zhǔn)價(jià)和上浮票價(jià)組成，基準(zhǔn)價(jià)每人每公里平均收費(fèi)0．75元，上浮價(jià)不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25％。以前的機(jī)票定價(jià)規(guī)則是，賣打折票是以經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)（基準(zhǔn)價(jià)＋上浮價(jià)）為基礎(chǔ)，再乘以相應(yīng)折扣。而新票價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后，賣打折票僅僅在基準(zhǔn)價(jià)上打折，上浮價(jià)不再打折。
以上海至北京經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為例：基準(zhǔn)價(jià)904元，上浮價(jià)為226元，全價(jià)票為1130元。以旅客購買此航線經(jīng)濟(jì)艙9折票為例，按以前的算法，9折票價(jià)＝（904＋226）×0.9＝1017元。而新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后，同樣9折票，算法變?yōu)椋?04元×0.9＋226元＝1039.6元,比原先漲了22.6元,也就是相當(dāng)于咱們所說的9．2折了。而且是折扣越低，變化越大。比方，原先上海至北京的1折票為113元,新的1折為316.4元,上漲了203.4元。而按原先的計(jì)算方法，3折票價(jià)為339元，和按新的計(jì)算方法得出的1折票價(jià)區(qū)別有限。那么，這不叫漲價(jià)又叫什么呢？
在漲價(jià)這樣的事情上，中國(guó)民航業(yè)是絕對(duì)拿手的。比方，當(dāng)初的燃油附加費(fèi)就是如此。本來，航空用油的價(jià)格上漲后，航空公司是完全可以用提高機(jī)票打折幅度的方式來把相應(yīng)的成本傳遞給乘客的，但他們卻哭著喊著地要恢復(fù)收取燃油附加費(fèi)。這樣一來，他們就仍舊可以用低折扣票價(jià)來忽悠公眾。而盡管目前燃油附加費(fèi)已經(jīng)暫停收取，但改變機(jī)票折扣的計(jì)算方式這一招更狠。比方，按照新的計(jì)算方法，北京至上海的0折機(jī)票的價(jià)格也將是226元。你不服氣行嗎？反正目前民營(yíng)行航空公司的日子是越來越不好過了，而那幾家國(guó)有航空公司基本上都是一個(gè)媽生的，親兄弟之間基本上不會(huì)搞什么真正的競(jìng)爭(zhēng)。 |