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北京大興區新發地天倫錦城小區南門特3路公交車近日撤站，致使居民出行困難，于是，天倫錦城小區數百居民將南門前道路阻斷。居民希望此舉能引起公交公司重視，為小區居民重開線路。
民眾為了維權而阻斷交通，當然是一種不理性的做法。不過，去年4月到現在，北京公交連續進行了3次線路調整，算一下，3次調整共撤銷公交線路達51條。應該說，從北京市公交站線總量來看，近年來經過多次調整，是越來越多了，覆蓋面也越來越廣，這一點值得肯定。但具體到每一條被撤銷的線路，如果不能及時開通新的替換路線，都會有一部分沿線居民的生活受到影響。特3路縮短線路讓天倫錦城小區的居民無車可坐，可能就是一個證明。
公交部門撤銷線路的理由是線路重復，但是僅僅因為重復就取消，理由還不夠充足。就像北京到上海、北京到南京的火車，它肯定存在線路重復，但誰能說北京到南京的火車就是一種重復浪費。公交其實也是同樣的道理，判斷一條線路，一個站點是否應撤銷，惟一的判斷標準應是這個線路和站點載客量過少，造成運力的極大浪費，為了有限的公交資源發揮最大的作用而進行優化。反之，一個公交線路或站點與其他公交再重復，只要這個線路或站點有著充足的運力，符合眾多市民的需求，那其存在即合理。
公交線路調整涉及千百萬人的利益，所以實施起來應小心謹慎。公交部門認為現在許多線路和站點“不合理”，可是，任何線路和站點在設立之前，都理應經過充分的論證和討論，如果輕易否定掉，是否說明：以前的決定草率，或者現在的決定草率？這讓人懷疑，現在一些增開的線路將來會不會同樣被認為“不合理”，難逃被“優化”的命運。大量增加線路站點，大量撤銷線路站點，長此以往，它必將造成資源浪費，影響市民的生活，造成高昂的社會成本。
據悉，天倫錦城小區居民的要求已經得到公交部門的回應，并承諾盡快解決。可問題是，如果對于公交線路調整的不合理，市民需要阻斷道路才能解決，那顯然是不正常的。對此，一方面，公交部門需要檢討，目前對于民眾投訴、建議的處理機制效率是否應改善，另一方面，公交部門應該考慮在線路調整之前充分聽取民意，把質疑和矛盾化解于未然。
無疑，北京市調整公交線路、增加公交覆蓋面和出行率的總體思路，是需要肯定的，但在此基礎上，具體到每一條線路的調整，都應該廣泛征求民意，真正體現公交服務的理念。公交優先的實現途徑就是尊重民意，強調服務。
市民作為公交的服務對象，他們對公交線路如何設立調整，應是最有發言權的。這個道理公交部門也十分明白，去年，對于安立路快速公交線路車站站位如何選址，公交部門向全社會征集意見。如此尊重民意，善用民智顯然不應只適用于快速公交，任何一個線路、站點的調整，公交部門都有必要廣泛征集民意，雖然這樣的民意征集意味著大量的人力、物力付出，給公交部門的工作帶來麻煩，可是，事前不麻煩，事后必然麻煩，要想決策贏得民心，真正做到科學嚴謹，廣泛的公眾參與必然不可或缺。
為了減少私家車出行，吸引更多市民坐公交，北京市加快了公交車輛更新，大幅度降低了公交票價。低票價、乘車的舒適性，這些“硬條件”固然是吸引市民公交出行的重要因素，但同時公交服務更加人性化，尊重市民的感受也是不可忽視的“軟條件”。從這個意義上說，公交線路設置調整是否符合民意，關系到北京公共交通戰略的成敗，不可小視。 |