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| 2007-09-05 本報記者:南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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作為一名長期觀察汽車新聞的記者，這五年中感觸最深的是什么？我的回答是轎車快步、大范圍進入家庭之后，媒體、公眾高度關(guān)注的關(guān)鍵詞從家庭轎車向汽車社會的過渡。
這五年，恰逢中國加入世界貿(mào)易組織后汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展。與2002年國內(nèi)車市相比，老百姓最突出的感受是汽車越來越便宜，車子的品種也越來越多。桑塔納、捷達、富康這“老三樣”風(fēng)頭漸弱，更多消費者花上比2002年少得多的錢，就能買到平臺與世界接軌，更安全、環(huán)保、節(jié)能的新車型。
與之相對應(yīng)的是國內(nèi)車市連年高速增長。加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量五年翻了一番多。2001年，中國汽車銷量只有230萬輛，是世界第七大汽車生產(chǎn)國；2006年，中國汽車銷量已達720萬輛，成為全球第三大汽車生產(chǎn)國，超越日本成為僅次于美國的全球第二大新車市場，并被公認為未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌觥?BR> 數(shù)據(jù)顯示，推動中國汽車市場高速增長的正是私人購車力量。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6%。專家估計截至2006年底，中國私人汽車保有量接近2200萬輛。應(yīng)當(dāng)說，十幾年前業(yè)內(nèi)專家提出的讓轎車進入家庭的“夢想”已經(jīng)成為現(xiàn)實，家庭轎車已經(jīng)成為拉動國民經(jīng)濟快速增長、人民群眾提升生活質(zhì)量的重要推手。
然而，伴隨著越來越多老百姓家庭轎車夢的實現(xiàn)，能源、土地、環(huán)境、交通等一系列制約汽車發(fā)展的因素也開始從宏觀層面凸顯出來，越來越多的媒體和公眾開始把注意力從微觀層面的家庭轎車，轉(zhuǎn)向由此匯聚成的宏觀層面的汽車社會。
汽車社會是工業(yè)社會發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象。隨著時代的發(fā)展，汽車目前在中國已經(jīng)不像十幾年前那樣僅僅是人們的代步工具，人們認識汽車也不再僅僅局限于經(jīng)濟學(xué)的產(chǎn)業(yè)視角。隨著轎車快步駛?cè)雽こ０傩占遥嚿鐣辛俗约旱摹吧鐣肿踊A(chǔ)”，其主體也已經(jīng)由過去的公車轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的私車。
特別是近年來，中央號召樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，啟發(fā)人們用全新的和諧發(fā)展的視角觀察我國的汽車社會。我們欣喜地看到，越來越多的車友為了大多數(shù)人的藍天響應(yīng)每月少開一天車的號召；國家有關(guān)部門正式公布汽車的實測油耗，引導(dǎo)公眾消費，建設(shè)節(jié)約型汽車社會；各地政府對“無車日”理念的宣傳越來越重視；節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車在中央精神和國家政策的保護下，在很多城市解除了枷鎖；北京這樣的大城市終于在“彷徨”中找到了公交優(yōu)先的城市交通規(guī)劃方向，而這種方向的正確性也已被中非合作論壇限制公車、“單雙號”限行私車等“測試”驗證……
經(jīng)濟學(xué)家梁小民認為，幾乎每一個人都有一個汽車夢，各種汽車展會上人頭攢動預(yù)示了一個汽車時代的來臨，但關(guān)注汽車文明的人遠遠比想實現(xiàn)汽車夢的人少得多。如果每個人都不關(guān)心汽車文明，汽車夢的實現(xiàn)就將是一場災(zāi)難，個人的理性行為將會引致社會的非理性狀態(tài)。記者認為，這正說明了微觀的家庭轎車與宏觀的汽車社會之間的辯證關(guān)系。而從微觀的家庭轎車，到宏觀的汽車社會，既體現(xiàn)了近些年經(jīng)濟發(fā)展的進步，也證明了樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必要性。 |
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