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黃褐色的鐵礦石堆成一座座小山頭，放眼望去，連綿不絕。旁邊的港口內，5、6輛裝滿鐵礦石的船只還在等待卸貨。“最近幾個月內幾乎每天都有好幾艘鐵礦石運輸船舶到港，經常需要排隊等待3、4天的時間才能夠停泊作業。”港口的一個工作人員告訴記者。
這是記者幾個月前在日照港看到的一幕。在中國與力拓、必和必托相繼達成了2008年鐵礦石協議之后，沒有給這些“待漲惜售”的中間商帶來好消息。鐵礦石現貨價格并未反彈，而成交量如價格一樣，依然低迷。
“銀行信貸緊縮、資金鏈緊張使得鋼企無充足資金采購，貿易企業也無能力長期積壓，現貨鐵礦石價格自然出現回落。”蘭格鋼鐵研究中心咨詢部經理馬力說，由于國內大企業普遍有自己的長協礦，加之大量依賴現貨供應的大量中小鋼廠因為焦碳價格高漲而被迫關停，相當數量的貿易商目前正處于“囤貨反被囤貨困”的尷尬境地。
現貨市場走勢低迷
6月23日，中澳鐵礦石談判塵埃落定，最終寶鋼與力拓達成了2008年度力拓粉礦上漲79.88%、塊礦上漲96.5%的價格協議。與2月18日確定巴西長協價格漲幅為65%和71%后帶來國內鐵礦石價格的飆升不同，隨后的進口礦市場價格在持續下跌。頗具戲劇性的是，在與澳洲達成了更高的長期協議礦價格漲幅之后，澳洲的現貨招標價格卻出現下跌。
據蘭格鋼鐵中心監測，6月份國內鐵礦石平均價格為1560元/噸。在鐵礦石進口協議價格談定后，國內港口現貨市場略有波動，但整體成交狀況并不理想，需求狀況表現低迷。目前，青島港63.5%印粉車板成交價格在1420元/噸至1440元/噸。
價格下跌對于囤積在各港口內的鐵礦石無疑是雪上加霜。面對這樣的狀況，鐵礦石貿易商再也笑不出來了。“本來預計中澳談判漲幅至少達85%，這樣現貨價格也一定會上浮，沒有想到現貨價格反而跌了。”山東省一位長期從事鐵礦石中間貿易的人士告訴記者。
6月份全國沿海港口鐵礦石囤積高峰時達到7000萬噸，而現在已降至5000多萬噸，但滯港壓力仍大。據青島港、日照港消息人士稱，目前日照港貿易礦積壓仍重，大概仍有1700萬噸左右。青島港貿易礦大約控制在900萬噸。據該港口的工作人員表示，雖然每天大概都有15萬至16萬噸的貨從港口運出，但是隨后船舶又會再次增加，港存可能會有小幅地提升。
貿易商急尋“東家”
看著這些堆積在港口的礦石，年初的時候還躊躇滿志的貿易商們，現在唯一關心的是手頭的貨盡快出手，而且不能虧本。
山東一位不愿意透露姓名的貿易商告訴記者，自2006年10月鐵礦石價格從650元/噸起步，至2007年10月下旬已漲至1550元/噸。盡管自今年3月下旬以來，貿易現貨進口鐵礦石的價格在緩慢下跌，但現貨價與協議礦的價格差異仍然較大。至6月中旬，協議礦價格與貿易礦的價差仍在200元/噸以上，同時這段時間來自巴西和澳洲的長協礦供應一直很不穩定，使現貨礦市場表現十分火爆。
價差，市場，以及對中澳談判結果的預期，使得眾多貿易商、礦山、鋼鐵企業開始“集體”囤積鐵礦石，從中獲利。然而，大量的囤積最后卻導致了市場倒向買方。
據山東省外經貿廳一位知情人士介紹，3周以前，就有貿易商四處找人賣手中的囤貨。由于鐵礦石港雜費壓力大，5月份最高時國內港口囤積達7000萬噸。現在形勢變了，今年春節時，鋼鐵廠還求著貿易商買貨，貿易商故意囤著不賣。而現在貿易商則急于低價傾銷。
“港口積壓，港雜費較高，個別貿易商迫于資金壓力已低價出貨。”天津一位鋼鐵貿易商這樣告訴記者，他給記者算了一筆賬，如果一個貨主以100美元/噸的價格購得10萬噸的貨，囤積了半年，減去前三個月免港存費，僅壓港費用就為90萬元(僅按一天1噸0.1元計算)，再加上銀行貸款利率等費用，是一筆不小的開銷。而且，現在現貨價格已經開始出現下跌，不排除下半年價格仍持續下滑的可能性。如果不能盡快收回資金，資金鏈一旦斷裂，企業將面臨著倒閉危險。
記者了解到，至6月27日，我國18個主要的鐵礦石接卸港口的總鐵礦石庫存為6439萬噸，比前一周上升了28萬噸，其中大約30%為貿易礦。6月7日中國人民銀行再次上調準備金率，調整幅度達到歷史最高的1%，銀行信貸緊縮進一步減弱了鋼鐵企業的采購能力，同時增加了貿易企業的資金壓力。
“與港存費相比，真正的壓力來自于市場低迷，需求下降。”這位貿易商向記者袒露。他告訴記者，雖然絕大部分貿易商仍硬撐著，不想低價出貨，存在濃厚觀望心理。但由于銀行放貸更加謹慎，鋼鐵企業手頭缺少大宗現金，同時許多大型鋼鐵企業已與國外礦山簽訂長期協議，一時不需要從貿易商手中買現貨。而長期依賴現貨礦的一些中小鋼廠，因電力、鐵礦石價格等原因紛紛被迫關停，致使鐵礦石現貨需求量下降，價格更無法走高。
鐵礦石市場恐趨低迷
中國鋼鐵協會副秘書長戚向東告訴記者，雖然長期協議礦價格大幅上漲，但在目前國內鋼鐵產量增速逐步趨緩、鐵礦石資源量繼續保持快速增長、進口礦港存量及海運費都處于高位的情況下，下半年我國鐵礦石市場將面臨一定的下跌壓力。
業內人士普遍認為，國內下半年礦石供求有望出現相對寬松的局面，礦價難以重返3月份的階段高點。“港口已積壓6000多萬噸鐵礦石，隨著國家節能減排工作對鋼鐵企業的關停、限產力度，國內鐵礦石需求會不斷下降，這些囤積的鐵礦石賣不出去的危險加大。”戚向東說。
來自格蘭鋼鐵研究中心的數據顯示，今年1至5月份我國生鐵總產量為20555萬噸，按照全年預計產量計算，6至10月份生鐵產量預計為31292萬噸，大概需要鐵礦石資源量在48816萬噸。從目前礦石供應狀況來看，供需基本保持平衡，并傾向于供應略大于需求的狀況。
與此同時，國內外眾多投行和分析機構最近發布的報告也顯示，今年下半年，由于鐵礦石供應大幅度增長，全球鐵礦石市場可能出現供應過剩，而中國市場鐵礦石供大于求，下半年鐵礦石價格也將繼續走低。資料顯示，今年第二季度以來，我國進口鐵礦石價格持續走低，6月現貨市場印度礦價格已比4月最高位時回落11%。中國鋼鐵工業協會統計，進口鐵礦石綜合平均到岸價1至5月份分別為127.36美元/噸、129.5美元/噸、125.97美元/噸、133.85美元/噸和130.9美元/噸。
業內人士指出，下半年進口和國產鐵礦石微量增長，甚至沒有增長，即可滿足需求。考慮到奧運會期間河北地區企業停產，今年全年生鐵增長可能還達不到10%。此外，我國經濟增長減速、鋼材價格可能回落等因素也將給鐵礦石市場帶來負面影響。因此，下半年，國內市場鐵礦石價格可能將繼續走低。此外，中國經濟增長減速，鋼材價格可能回落調整，焦炭等其他原材料價格上漲等一系列因素，也將影響鐵礦石市場，下半年我國鐵礦石市場將面臨一定的下跌壓力。
目前，到港進口礦多為協議礦，貿易礦到船數量持續下降。鐵礦石進口量表現下降趨勢，部分江內港口基本達到進出平衡的良好狀態，堆場緊張情形有所緩解。庫存量較大港口集中在天津港、日照嵐山港、湛江港及連云港，礦石堆積狀況依然較大，庫存量均超過堆存能力。 |