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在哈爾濱國際汽車工業展覽會上，眾多知名品牌一一亮相。新華社記者:王建威
攝 | 在中國汽車產業飛速發展的同時，汽車展覽業也加快了步伐。據不完全統計，目前全國有大大小小近50個車展，且競爭日益激烈。與此同時，國外展覽公司也對中國的車展市場“虎視眈眈”，近日，德國漢諾威參與投資的成都車展就“招攬”了多個豪華車品牌以提升檔次。業內人士質疑，中國的車展是否過剩，車展經濟是否存在泡沫？
車展“遍地開花”
業內人士稱，“中國不僅是世界第二大汽車消費國，還擁有著全世界最多的車展。”與此同時，國外投資者也看好中國的車展市場，在國內車展“遍地開花”的情形下，依然“長驅直入”。
在前不久結束的成都車展，由于有了德國漢諾威展覽公司的背景，比去年新增了11個參展品牌，且大多是豪華車和高檔車，并立志于打造成為國際A級車展。盡管漢諾威并未從該項目上實現贏利，但是，這絲毫未能影響漢諾威對中國車展市場的信心。漢諾威展覽(上海)有限公司董事總經理符禹在接受記者采訪時表示，“一些二級城市的消費潛力正在凸顯，未來的車展與車市的增長潛力會出現在一些出色的二級城市。”
一直以來，北京、上海車展是國內影響力較大的兩個一級車展，近幾年，一線省會城市車展的規模與檔次逐漸提升，向一級車展看齊。成都車展、長春車展、哈爾濱車展、杭州車展、廣州車展的發展日益迅猛。此外，一些二三級城市甚至更低一級的行政區也熱衷于上馬車展項目。
據悉，全國較有影響力的車展不低于20個，雖然這些車展給汽車企業帶來了很好的宣傳平臺，但是，不可否認的是，過多、過密集的車展也給汽車企業與當地的經銷商帶來了不少的負擔。
一位汽車企業人士告訴記者，由于全國車展很多，企業參加車展跟“趕場”似的，在競爭對手參加的情況下，企業有時只能選擇參加。
東風悅達起亞的一位銷售顧問告訴記者，參加當地車展需要15萬元費用，由于廠家不愿承擔這個費用，只能由當地的三家經銷商一家出五萬元，但是，經銷商并不能從車展上賺到錢，因為車展上的價格幾乎是全年最低的，可謂“賠了夫人又折兵”。但是，為了年底銷量能上去，沒有哪個經銷商愿意在銷售旺季放棄參展的機會。
中國車展是否過剩
據介紹，全球很多國家早已經進入了汽車社會，但國際上公認的車展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車展。業內人士不禁質疑，中國的車展數量是否過剩？
符禹對記者表示，中國車展還沒有過剩，這是因為，在歐洲等一些國外地區，看車展的人很少，并且歐洲的購買力遠沒有像中國這樣火爆。
成都會展旅游集團副總裁李涌也認為，中國的車展還沒有過剩，這是因為中國市場太大了，一些展商如果做不了大規模的，可能去做小規模的，據他了解，現在多數展商的日子還不錯，“如果沒錢賺，他們就不做了”。據透露，成都車展的毛利在50%左右，而北京、上海的單價要比成都高100%以上。
李涌認為，對于北京、上海這些大規模的車展商來說，還是處于賣方市場，廠商每年都在要求更大的參展面積，展商的利潤自然比較好。因此，車展的發展歸根到底還是要看整個汽車市場的發展潛力。
業內人士分析，現在各地辦車展的熱情依舊高漲，說明車展還是有利可圖，而廠商依舊參加這些車展，說明企業參加車展還是利大于弊的。
未來的競爭點
雖然中國的車展不至于很快進入淘汰期，但是，這并不意味著每一個車展都能生存得好。
符禹認為，中國一些中小城市的車展日子會越來越難，并且車展的性質也會發生變化，有些會淪為經銷商為主體的大舞臺、大賣場。而其它有品質的車展則會向著展示品牌、培育消費者的方向發展。
此外，車展背后的產業支撐也很重要，“大眾要將捷達的生產放在四川，這對成本、物流，都有影響，肯定會在西部引發銷售高潮。因此，漢諾威不是隨隨便便選擇成都的。”符禹說。
但是，中國的車展成長為國際知名車展的道路仍然很長。據悉，國內車展目前同質化競爭嚴重，均以規模大小和豪華車的數量作為拼比的重點。而國外車展的差異性則較強，如日內瓦車展上新車最多；北美車展主打概念車；東京車展主以小車聞名。“未來的車展競爭是品質競爭，中國的車展應與國際上的車展相看齊。”李涌說。 |