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世界上最大的跨海大橋杭州灣大橋于6月26日宣告全線貫通。專家認為，大橋的通車大大縮短了浙江東南沿海與上海的時空距離，將加速推動長三角經濟重心南移和大上海經濟圈的融合。
從支線末梢到交通樞紐
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| 世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋由我國自行設計、自行建設、自行管理.大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。本報記者
譚進
攝 | 總投資逾100億元人民幣，全長達36公里的杭州灣跨海大橋，位于以上海為龍頭的我國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區。這塊土地面積占全國2%、人口占全國10%的地方，創造了GDP和財政收入均超過全國20%以上的巨大經濟能量。同時，這座橋梁也是溝通環渤海、長江、珠江三角洲的沿海大通道，是我國貫穿南北國道主干線中長約5200公里的同三線(黑龍江省同江-海南省三亞)上最大的工程。
歷史上，浙江人把上海作為自己一展身手的舞臺，著名的寧波商幫，更是在上海灘嶄露頭角，然后漂洋過海到世界各地拼搏創業。然而，自從火車、汽車等現代交通工具問世以來，由于受長江、杭州灣兩面天塹的阻隔，以上海為起點的長江三角洲地區鐵路、公路主要干道，都被扭曲成了“Z”字型。一段160公里長“盲腸式”的支線，不僅使港口城市寧波長期處于長三角和全國交通的末端城市地位，也同時增加了浙南的臺州、溫州等地區與大上海的陸路距離，減弱了浙江與大上海的經濟和社會聯系的緊密度。
杭州灣大橋的建設，形成了浙東南-上海-杭嘉湖這一新的三角地區，浙東將由此從交通的末梢轉變為全國路網布局中的重要節點。這對浙江東南沿海接受上海經濟、技術、智力的輻射，接軌浦東，整合資源要素，開展經濟技術協作，推動產業結構調整與升級，搭建了新的平臺和通道。
目前杭州灣南來北往每日數以萬輛的汽車大部分繞行杭州，使杭金衢、滬杭甬等高速公路日趨飽和。杭州灣跨海大橋貫穿以后，上海和寧波一帶陸路距離縮短120多公里，滬浙兩地高速公路的交通流量壓力大大緩解。
牽手滬浙世界級港口群
寧波港是我國國際集裝箱運輸的干線港，又是上海國際航運中心的重要一員。根據國家規劃，上海國際航運中心由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成，功能互補，是上海國際航運中心的“中心兩翼”。然而由于杭州灣的阻隔，寧波港與上海港、太倉港交通不便，不利于三港優勢疊加和功能互補。
大橋建成后，杭州灣南岸的寧波、紹興和臺州等地到上海港、洋山港的距離均有不同程度縮短。寧波市港口局副局長孫時光表示，杭州灣跨海大橋的貫通，對寧波港口來講，既是機遇也是挑戰。孫時光認為，從長遠看，寧波港和上海港優勢互補各呈所長。現寧波港有80多條國際航線，上海港有120多條國際航線。杭州灣大橋的貫通，環杭州灣及周邊地區的出口企業，也有了更多的國際航線和更便捷運輸路線的選擇余地。
據介紹，以往溫州、臺州一帶到上海的貨物，基本通過杭州線路運達。杭州灣大橋建成后，每標箱經由杭州灣大橋要比走滬杭高速節省運費1500元左右。另一方面，蘇南和浙北地區的貨物流向也可能發生變化。杭州灣大橋建成后，蘇南到寧波北侖港的運輸距離也相應縮短了120公里，使這些地區的貨物進出口增加了一個與上海港相類似的口岸。
而與大上海隔海相望的寧波港與舟山港，通過杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通，再通過上海東海大橋與大小洋山港相連，串起了中國長江出海口江海連運“T”字型的黃金海岸。有數據顯示，2006年，上海港實現吞吐量4.7億噸、集裝箱2171萬標箱；寧波-舟山港總吞吐量4.2億噸、集裝箱712萬標箱。從港口吞吐量規模而言，上海港、寧波-舟山港已分別位居全球第一和第三的位置。據介紹，現舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港，已成為中國乃至世界上最大的港口群。而杭州灣跨海大橋則處在一線牽兩岸的關鍵環節。
借勢布局迎接大橋時代
建成后的杭州灣跨海大橋將直接促進寧波、嘉興、臺州等周邊地區的發展，突破杭州灣的交通瓶頸，將對浙江乃至長江三角洲南翼地區的整體發展產生積極影響。抓住杭州灣跨海大橋帶來的人氣與商機，杭州灣兩岸乘勢而上，打“橋”牌推進大橋經濟。
位于杭州灣大橋南端的慈溪經濟開發區(杭州灣新區)，在杭州灣大橋開工不久，經國務院批準設立慈溪國家級出口加工區，升格為寧波市政府派出機構，規劃面積為143平方公里。慈溪市委副書記、寧波慈溪國家級出口加工區常務副主任高慶平說，設立杭州灣新區是浙江省應對大橋經濟的一著妙棋，規劃中的杭州灣新區包括西部、中部、東部三大區塊。目前正在開發的是中部工業區塊，已開發完30平方公里，現有美國庫柏公司、普洛斯物流、吉利汽車等一大批中外知名企業入駐，前景喜人。
作為杭州灣大橋北岸橋頭堡，嘉興的海鹽縣已建設一座到滬、杭、蘇、甬四大城市均在一小時左右的新城，培育以精密儀器儀表、精細化工、信息電子等為主的高新技術產業基地，隨著大橋貫通的利好消息，今年上半年海鹽引進利用合同外資達一億美元，同比猛增六倍。
而對上海而言，專家認為，杭州灣跨海大橋通車后，浙東南企業挺進上海，將有一個新的高潮，這一方面是上海市加快推進長三角一體化進程，實施積極引進內外資并重的開放政策。另一方面隨著大橋開通，兩地距離拉近，也增加了浙江企業向上海進軍的吸引力。
大上海經濟圈將加速形成
專家認為，杭州灣大橋并非單純意義上的基礎設施項目，它的開通將帶來大量的商機和財富，使浙江省以更顯著的區位優勢，融入以上海為龍頭的長三角經濟圈，為中國東南沿海的其他省份接軌長三角帶來了展翅高飛的新機遇。
從長遠看，大橋的建成還勢必引發“上海經濟圈”向杭州灣以南地區進一步的輻射，而上海、杭州、寧波、嘉興、紹興、舟山等沿杭州灣一線城市的物流走向及產業結構，將進行戰略性調整。據測算，杭州灣大橋建成后的20年內，相關地區將降低運輸成本410億元。現杭州灣跨海大橋改變區域內物流格局的局面已經呈現，寧波將成為浙東以及福建、江西接軌上海的交通樞紐。
上海復旦大學中國經濟研究中心副主任殷醒民教授說，伴隨著全球經濟一體化的發展趨勢，區域經濟合作已成為一個不可逆轉的世界性潮流。狹隘的行政區域經濟格局已經打破，全國統一的大市場逐步形成，城市與城市間互補合作、優勢整合，成為各地經濟發展的必然選擇。殷醒民教授認為，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥五個國際級大都市圈之后，以上海為中心的“Z”字型三角洲城市群將成為“第六個國際級都市圈”。而杭州灣大橋的貫通，無疑將加速這個跨海國際級都市圈的推進。空間距離的接近，也使包括寧波、杭州、臺州等在內的長三角南翼地區與上海的關聯度和緊密度得到了再一次的提升，促進以上海為龍頭的長三角國際級都市圈的加速形成。 |