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中國汽車業(yè)在經(jīng)歷整整一年的井噴式增長后，在今年4、5月份進入一個微妙的時點。
“今年國內(nèi)市場將是‘前高后低’，增速逐漸放緩，四季度有可能出現(xiàn)負增長。今年中國汽車銷量將在1550萬輛，總體增速在13%，其中乘用車增速17%，商用車增速6%。”上海汽車集團總裁陳虹在5月25日舉行上海汽車年度股東大會上預計。
這無疑給今年仍然期望持續(xù)高增長的市場潑了一盆涼水。
回頭看看各大汽車廠商在年初時設定的2010年銷量目標。奇瑞今年銷量目標85萬輛，去年剛邁過50萬輛大關，這意味著要有70%的增長；比亞迪2010年全年銷售目標鎖定80萬輛，實現(xiàn)100%的增長；江淮汽車2010年也要實現(xiàn)150%的增長，只有吉利汽車相對“保守”，去年銷售33萬輛，今年預期40萬輛。
看起來大多數(shù)自主品牌對于今年的銷量充滿了無比的信心，這底氣到底從何而來？從2008年以來，國內(nèi)汽車銷量均環(huán)比增長超過30%，自主品牌每年環(huán)比增長也確實大大超出了市場平均增速，比如比亞迪銷量就每年翻一番。
但是，必須要清楚地看到，高增速是建立在基數(shù)小的基礎上，如果去年的銷量在40萬，今年仍然實現(xiàn)100%，絕對量就要超過40萬輛，如果主流熱銷車型月銷超過1萬輛，那至少要有3-4個主力系列產(chǎn)品，而擁有這樣的實力，不是哪個自主企業(yè)“拍腦袋”就能實現(xiàn)的。
汽車業(yè)界一致認為：“2009年的大好局面不可復制。”如果政策基本面發(fā)生了變化，而且優(yōu)惠政策推出已經(jīng)提前消費了部分群體的購買力，這種高增長就無法有延續(xù)性。
4月份，國內(nèi)汽車銷量完成138.87萬輛，環(huán)比和同比均錄得增長，但是產(chǎn)銷量環(huán)比均接近10%的下降。4月復雜的經(jīng)濟形勢，對汽車消費造成了明顯影響。上海汽車集團股份公司董秘王劍璋也認為，經(jīng)濟形勢的不確定性成為影響下半年汽車消費最主要因素之一。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華在去年底就已經(jīng)對行業(yè)提出了警醒，如果自主品牌只是想趁這個機會“撈一把”，而不是抓緊時間提高品質(zhì)，那么當合資品牌產(chǎn)品的成本降低下來、性價比提高的時候，自主品牌的優(yōu)勢將蕩然無存。
數(shù)據(jù)最有說服力。2010年第一季度，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、奇瑞、吉利、一汽豐田和長安福特，這其中有3家汽車企業(yè)是國產(chǎn)自主品牌。再翻看一季度最暢銷的10大車型，自主品牌只有比亞迪F3和夏利。
這張榜單無疑并不亮麗，沒有暢銷的王牌產(chǎn)品就不能稱為成功；沒有可持續(xù)開發(fā)后續(xù)系列產(chǎn)品的技術平臺，汽車企業(yè)就沒有持續(xù)競爭能力；沒有可靠信賴的質(zhì)量體系和服務體系，就沒有可能打造品牌形象和口碑。
是時候要給中國汽車工業(yè)降降溫了。在國產(chǎn)自主品牌冀望2010年持續(xù)高增長，紛紛摩拳擦掌準備大干一番的同時，必須先夯實自己的基礎，不僅僅為這一段百米加速，更為接下來路途遙遠的馬拉松做好準備。 |