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今年以來，國內車險市場已有12家產險公司開始經營電銷業務。而這項旨在提高綜合盈利水平的直銷渠道模式，讓產險公司甩掉了虧損包袱。
據記者了解，占據電話車險市場八成以上江山的平安產險，已率先在該渠道實現盈利，綜合成本率達到98.5%，使得渠道成本首次低于100%，直銷渠道盈利能力初步顯現。
由車險業務虧損到實現直銷渠道盈利，平安產險僅用了兩年多的時間。這對于整個車險行業來說，確實是一個需要沉下心來去思考的時點：理性地去衡量電話車險是如何改變車險市場一直扭虧的困境？而未來的車險行業又將何去何從？
自2006年以來，產險市場已連續三年出現行業性承保虧損。特別是在2008年，承保虧損更是高達125億元，綜合成本率達106.7%。另一方面，2009年上半年，中國私人機動車保有量近1.36億輛，占機動車總量的76.84%。如果按平均3000元的保費概算，車險市場容量當在4000億元左右。
“以前，面對著數千億的市場，保險公司卻只能賠本賺吆喝。究其原因，是由于中介手續費的不斷走高以及較高的車險賠付率所導致的車險綜合成本率直線上升。”某保險公司車險部負責人說，“以前，掌握客戶資源的代理公司成為保險公司的座上賓，他們通過利用業務量來‘逼迫’保險公司提升手續費比例，加之車險本身較高的賠付率，產險公司的車險業務平均利潤率僅有-7%左右。”
一直以來，為了改變這種‘有業務、無客戶’的渠道窘境，實現車險盈利，保險公司求變的想法從無間斷過。作為國內產險的龍頭企業，平安仿照國外先進模式，率先開拓電話、網絡等多項直銷新渠道。
“現在，車險市場保費收入增長很快，但綜合成本費用也在大幅增長。這就需要保險公司通過成本控制和價格指導來扭轉虧損的趨勢。”平安電話車險相關負責人進一步補充說，“綜合成本＝綜合費用＋綜合賠付。電話車險直銷模式，由于省去了中間代理人，能夠在綜合費用中降低人力費用，并通過去除銷售費用和日益高漲的中介費用，而增加的配送費用等卻低于所節省的費用。這不僅為保險公司節省了大筆開支，而且明折明扣地反映在了價格上，把價格優惠回饋給消費者。”
業內人士認為，電話車險所產生的價格差異，是在保證綜合成本可控的前提下，最大限度地節省綜合費用率，提升綜合賠付率空間，從而保證渠道獲利。此次平安電話車險盈利能力初步顯現，不僅是產品上的創新，實際上更帶來了銷售渠道的變革。目前，電話車險已經成為一個與傳統代理渠道并駕齊驅的投保方式，可預見的是，隨著更多保險公司的加入，未來的市場競爭將日趨白熱化。 |