在目前的車市中，有8成小車的實際成交價格低于廠家給出的所謂“指導價”。記者昨天（3月13日）從中國汽車流通協會獲悉，最新統計顯示，在目前銷售的483種1.6升轎車中，廠家指導價格與實際價格相當的只有97款，占兩成左右；而實際成交價低于廠家指導價格的有386款，占8成左右。
據介紹，目前售價在13萬元至14萬元之間的中高檔車中，廠家指導價和市場最低成交價之間的差距比較小，一般在2000元到4000元之間；而在7萬元至8萬元的低價車中，廠家指導價與市場最低成交價之間的價差最大則可以達到萬元左右。
“現在經銷商搞促銷活動，幾千元優惠已經算不上什么了，尤其是價格比較高的進口車，一優惠就是好幾萬。”
昨天，在亞運村汽車交易市場，一位一汽大眾的經銷商表示，現在的汽車品牌都有不止一家4S店，市場競爭非常激烈，只有通過價格戰才能占領更多的市場份額；因此，經銷商為了獲得更多銷量，往往要放棄部分甚至是全部利潤。
“雖然廠家對經銷商都有指導價和限價令，但是面臨激烈的市場競爭，指導價和限價令都漸漸失去意義了。”
“對于我們來說，廠家指導價目前只能作為一個參考價格。”亞運村車市的一位經銷商表示，對于4S店和二三級經銷商，廠家都會再給一個內部價格；同時，不同的銷量區間有不同的獎勵政策，因此很多銷售商的利潤空間是靠返點來實現的。“如果銷量剛好卡在一個區間的臨界點上，那我們為了能拿到更高的返點，肯定會降價促銷，這就是為什么市場成交價格會比廠家指導價低很多的原因之一。”
對此，中國汽車工業協會有關專家表示，所謂的“廠家指導價”，是伴隨4S店一起發展起來的，原本是為避免經銷商之間互相壓價，并降低服務水平而制定的。由于當時的市場還處于賣方市場狀態，買家的話語權基本可以忽略不計，成交價基本就是廠家指導價。
“如今，汽車市場激烈競爭，早就從賣方市場過渡到了買方市場。因此，由汽車生產廠家單方面制定的所謂指導價，自然就‘指導’不了市場價格了。”這位專家表示，廠家如果想為新車制定指導價格的話，就應該更加“實在”和“實用”。
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