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美俄衛星相撞不僅“驚擾”了太空，也“驚醒”了一直勇于探索太空的地球人。幾天來，全世界都在反思現有太空監管措施的不足之處，呼喚盡快出臺新的“太空交規”。
各方聚訟紛紜
編輯：現有的監測系統為何沒能避免這次太空事故？
管克江（本報駐美國記者）：美國國防部承認美軍太空監測網能力有限，不可能監控到所有太空物體的移動，而且相關計算有誤。美國銥衛星公司發言人邁蘭德爾表示，他們事先未接到任何警報，加上此前收到的警報不夠精確以及軌道上改變方向的衛星又太多，無法閃避威脅。
于宏建（本報駐俄羅斯記者）：俄羅斯航天專家利索夫解釋說，俄“宇宙2251”衛星早在1995年就報廢，相反，美“銥33”衛星處于正常工作狀態，其運行軌道理應可以控制、調整。他推測是美國監測網絡只關注那些小型太空碎片，而忽略了大型已報廢的“死衛星”。
李琰（本報駐法國記者）：法國國家空間研究中心所屬的圖盧茲宇航中心副主任古迪認為，可能是美國運營商疏于監測所致，尤其是對游離宇宙中的太空碎片“殺傷力”估計不足。
碎片不容忽視
編輯：這次撞星給本來就已相當擁擠的太空交通增添了新的運行壓力。目前，撞星帶來的太空碎片數量和擴散情況如何？
管克江：美軍參謀長聯席會議副主席卡特賴特上將說，碎片需要一兩個月才能穩定下來，其后有關方面才能進行有效跟蹤。而美國宇航局的官員認為，碎片不大可能對定于本月下旬發射的航天飛機造成威脅。
于宏建：俄羅斯太空武裝力量參謀長亞庫申說，碎片可能分布在地球上空500—1300公里的太空中，其飛行速度可能高達每秒約200米。曾擔任過國際空間站指令長的俄羅斯宇航員尤爾奇欣認為，碎片暫不會對國際空間站構成威脅，但它們會因重力影響改變運行軌道，這“毫無疑問將對空間站構成威脅”。
呼吁共享信息
編輯：太空中航天器碎片日益增多，有關國家和機構雖然開動了全部監測系統，但碎片管理仍需國際社會共同行動。各方對此有何新說法？
管克江：卡特賴特指出，衛星相撞事故表明，世界各國應加強太空信息共享。有關國家今后應該更好地交換彼此的衛星軌道數據。美國國務院發言人麥金塔夫也表示，所有對太空感興趣的國家都應相互合作，避免類似事故發生。美俄有關方面已進行了接觸，在調查過程中，美俄專家可能將安排進一步會談。
李琰：聯合國外層空間事務局負責人奧斯曼13日呼吁會員國和國際組織全面落實《空間碎片緩減準則》。他說，落實《準則》有助于保護外太空環境，符合人類共同利益。該機構這幾天將在奧地利舉行研討會，請科學家們就如何防范“太空撞車”事故獻計獻策。
亟待強化管理
編輯：在這次事故后，加強太空管理成為各方熱議話題。專家們對此做何評價？
龐之浩（中國空間技術研究院研究員）：在太空中，除了地球靜止軌道的位置資源由國際電聯按照相關章程統一管理和分配給世界各國外，在其他軌道運行的航天器和所產生的空間垃圾都幾乎不受任何管制，最多只是各國單獨監測，數據也很少共享。
建立航天安全促進系統，是實現太空交通管理的重要途徑，但少有公司或國家在這一領域投入相應的資源。目前，從科研機構到跨國公司，再到衛星觀測站等各方參與者，已經收集了大量有關航天安全的必要數據。然而，困難的是如何融合這些類型各異的資源，使之一致，同時還要兼顧到各資源的版權和商業機密。制定太空交通規則的基本原則是如何“規避”已被“管理”起來的空間垃圾和其他航天器。要想制定科學的太空交通規則，首先需要仔細研究空間環境，做空間預報。如今，制定太空交通規則并由此達成國際公約還有很漫長的路要走。總之，對空間垃圾的觀測與防范需要國際社會的長期合作。
都亨（中國科學院空間科學與應用研究中心研究員）：隨著航天器和空間碎片數量的增加，從上世紀90年代人們就呼吁進行太空交通管理，此次衛星相撞事件必然會引發新一輪關注和討論。需要注意的是，現在的太空物體中90%以上是碎片，還在工作的航天器不到10%，能“管理”的也僅僅是航天器，而且它們還不能像汽車那樣說走就走，說停就停，因此必須拋棄“紅綠燈”的概念。目前有關的討論主要集中在技術層面上如何管理“空間交通法”還是很遙遠的概念。
（編輯：李文云
廖政軍 鄒志鵬） |