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| 2009-01-22 作者:索佩敏 來源:上海證券報(bào) |
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盡管民航局近日宣布免征燃油附加費(fèi)，但航空公司的航油采購成本將進(jìn)一步降低。昨日（1月21日），上海證券報(bào)從航空公司處獲悉，國內(nèi)航油價(jià)格每噸再下調(diào)330元，此次下調(diào)主要是源于中航油調(diào)整了綜合采購成本差價(jià)。分析師指出，油價(jià)下調(diào)對成本的影響，將比免征附加費(fèi)對收入的影響更為實(shí)質(zhì)，因此該利好大于免征燃油附加費(fèi)帶來的影響。
東航有關(guān)人士昨日證實(shí)，公司已接到中航油的通知，今年第一季度航油價(jià)格每噸下調(diào)330元，下調(diào)部分主要來自中航油的“綜合采購成本差價(jià)”。這是今年首次航油降價(jià)，也是繼發(fā)改委去年12月19日宣布航油出廠價(jià)每噸下調(diào)2400元后，國內(nèi)航油價(jià)格近期的再次下調(diào)。
據(jù)了解，目前我國航空公司在國內(nèi)所用的航空煤油主要是由中航油供應(yīng)，航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價(jià)、進(jìn)銷差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購成本差價(jià)。從去年起，每個(gè)季度航油價(jià)格都將根據(jù)綜合采購成本差價(jià)的調(diào)整而進(jìn)行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是以上個(gè)季度國際航油市場的變化情況。
值得注意的是，此前發(fā)改委和民航局已經(jīng)兩次下調(diào)燃油附加費(fèi)價(jià)格。去年12月19日，燃油附加費(fèi)曾因航油價(jià)格的下調(diào)而同步宣布下調(diào)，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。隨后于今年1月14日，發(fā)改委和民航局再度宣布，自1月15日起暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)，有分析人士指出這將會(huì)減少航空的一塊固定收入。
不過，申銀萬國分析師李樹榮接受上海證券報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，此次航油降價(jià)的利好將大于燃油附加費(fèi)的停征。因?yàn)楹接徒祪r(jià)將直接降低航空公司的航油成本，而盡管燃油附加費(fèi)停征，航空公司可以根據(jù)市場制定相應(yīng)的票價(jià)水平，因此其實(shí)際收入并不會(huì)受到太大的影響。
隨著近幾年國際油價(jià)節(jié)節(jié)走高，航油在航空公司成本中所占的比重也日益增大。此前東航方面曾透露，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。
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