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| 2009-01-06 作者:周偉 來源:中國青年報 |
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令大多數人感到意外的是，北京地區鐵路1日正式進入春運狀態，比全國春運時間提前了整整10天。據了解，春運首日北京火車站、北京西站等車站發送旅客30多萬人次。北京西站黨委副書記姚鴻仁告訴記者：“北京西站1日發送旅客突破20萬人次，已經達到預計的今年春運最高峰日的發送客流量。”
在中國人的印象中，春節總是和熙熙攘攘的人潮流動聯系在一起的。在春節前，無論身在何處，多數中國人都要趕回家鄉與家人團聚，節后再離家外出。這一剛性需求主要由鐵路來滿足。關于中國鐵路，有這樣一組令人驕傲卻無奈的數據：我國現有鐵路里程占世界鐵路總里程的6％，但卻承擔了世界鐵路四分之一的運量；中國鐵路旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、鐵路運輸密度四項均居“世界第一”，人均線路卻還不及一根煙的長度（約57毫米）！排長隊等待購買火車票，是每年春運期間的獨特景觀。
這樣的場景年年上演，今年同樣不例外。而且，由于受金融危機影響，價格因素變得更加重要起來。鐵路由于票價相對于公路、航空要低廉不少，今年票源更為緊張。鐵道部新聞發言人王勇平在接受本報記者采訪時表示，2009年全國鐵路春運將發送旅客1．88億次，同比增加1373萬人次，增長8％；日均發送旅客470萬人次，同比增加34萬人次。連日來，在北京、上海、廣州等地，眾多急于回家過年的人早早就開始了“搶票大戰”。
來自北京、上海等地的信息顯示，部分建筑工地、企業提前停工，不少人提前返鄉，是年春運提前的重要原因之一。田大虎就是這1．88億人中極為普通的一員。1月2日，北京西站，這個在京打工十余年的重慶漢子告訴記者，他今年由于走得早，買票沒費太大力氣，“只排了不到一小時隊就買到了票，比前幾年輕松多了。”由于乘坐的是去年剛運行的動車組列車，乘車環境改善了許多，車廂內盡管人仍然較多，但至少可以很輕松地來回走動，并且有空調、有熱水，沒有什么異味，甚至“廁所都比我們住的地方干凈”。田大虎笑呵呵地說。
春運前夕，鐵道部部長劉志軍表示，按照中長期鐵路網規劃，到2012年，中國鐵路將發生歷史性變化，屆時，全國鐵路營業里程將達到11萬公里，時速200公里及以上的客運專線及城際鐵路，里程將達到1．3萬公里。到那時，中國快速客運網將連接所有省會城市及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口，春運“一票難求”的現象將基本消除。
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