|
由于民營(yíng)資本充裕，體制靈活，民營(yíng)企業(yè)家紛紛看好船舶工業(yè)的豐厚利潤(rùn)，蜂擁下水，僅用了5年時(shí)間，臺(tái)州就創(chuàng)造了全國(guó)最集中、實(shí)力強(qiáng)勁的船舶產(chǎn)業(yè)集群。
而在金融風(fēng)暴之下的臺(tái)州船企生存狀況如何？他們采取了哪些應(yīng)對(duì)措施以走出目前的困境？他們能否在新一輪的經(jīng)濟(jì)周期中再次抓住機(jī)遇？
堅(jiān)守最后陣地
臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)前秘書(shū)長(zhǎng)黃林育對(duì)記者說(shuō)：“造船業(yè)與國(guó)際行情緊密相關(guān)。前幾年，國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)，帶動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展，造船業(yè)也跟著蒸蒸日上；金融危機(jī)后，運(yùn)價(jià)下跌，海運(yùn)業(yè)利潤(rùn)減少，造船業(yè)肯定受影響。”
黃林育向記者介紹了臺(tái)州船企的目前狀態(tài)，部分有自己航運(yùn)公司的船企在前段時(shí)間船價(jià)高時(shí)把航運(yùn)公司的船賣掉，擴(kuò)大了日后補(bǔ)充新船的需要，而選擇在目前船價(jià)回落的前提下，把自己造的船補(bǔ)充到運(yùn)輸船隊(duì)里去，這樣能保持業(yè)務(wù)一段時(shí)間的持續(xù)發(fā)展，把金融危機(jī)的影響向后推。
從接單到生產(chǎn)，需要一個(gè)造船周期，因此另一部分原來(lái)有訂單的企業(yè)目前延續(xù)著原來(lái)的生產(chǎn)。
“從六七月份開(kāi)始，一些傳統(tǒng)船舶的訂單基本上沒(méi)有了，七八月份來(lái)自德國(guó)高技術(shù)含量的訂單較多，接下來(lái)就寥寥無(wú)幾了。”黃林育說(shuō)，前兩年誰(shuí)都能在造船業(yè)中獲利，膨脹的需求是不正常的，發(fā)展到現(xiàn)階段才步入正軌。
盡管如此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連曾公開(kāi)提醒，那些已經(jīng)到手的訂單并不保險(xiǎn)。而臺(tái)州船企似乎理解了這句話的意思。
“抗風(fēng)險(xiǎn)能力肯定是大型企業(yè)比較強(qiáng)，大型國(guó)有船企一般通過(guò)訂單生產(chǎn)進(jìn)行利潤(rùn)鎖定。但大部分船企是以美元結(jié)算，隨著勞動(dòng)力成本的上升和美元貶值，原材料價(jià)格上漲，一個(gè)生產(chǎn)周期之后利潤(rùn)可能就被完全沖掉了。”一位船東對(duì)記者說(shuō)。“我們對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際的大勢(shì)判斷不準(zhǔn)，因此采取‘商品船’的形式：先不接訂單，自己造船，再選擇合適的價(jià)格賣出，利潤(rùn)高的時(shí)候甚至能達(dá)到50%。相對(duì)國(guó)營(yíng)船企的運(yùn)營(yíng)方式，我們的方式肯定比較靈活。”
“現(xiàn)在造船業(yè)從頂峰向下滑，這個(gè)下滑的趨勢(shì)非常明顯。前一個(gè)月我們考慮的還是鋼材等原材料價(jià)格、人工成本和匯率，現(xiàn)在考慮的是整個(gè)行業(yè)的需求大幅下滑。”在記者與船東交流時(shí)，普遍感受到了他們對(duì)前景的擔(dān)憂。
臺(tái)州船企有兩種盈利模式：出租船臺(tái)（即提供一個(gè)巨大的工作臺(tái)，提供造船需要的設(shè)備和土地，租金不菲，一個(gè)月約50萬(wàn)—60萬(wàn)元）和接單造船。有些主要靠訂單維持的企業(yè)，在前幾年的行業(yè)高峰期，利潤(rùn)不一定高，但接下來(lái)的日子，憑著手上的訂單，相對(duì)好過(guò)；前幾年靠出租船臺(tái)賺得盆滿缽滿的企業(yè)，隨著金融危機(jī)的到來(lái)，社會(huì)上造船熱度的冷卻而面臨“瓶頸”。
民間資本與船舶中介受挫
憑著對(duì)商業(yè)機(jī)會(huì)的敏感嗅覺(jué)，幾年前，臺(tái)州民間資本紛紛涉足造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前臺(tái)州民資參與造船運(yùn)轉(zhuǎn)的金額不少于200億元。在金融危機(jī)襲擊之下，個(gè)人投資者可能面臨收不回本金的風(fēng)險(xiǎn)。
臺(tái)州船舶的銷售，直接訂單是一部分，大部分則來(lái)自間接訂單，就是通過(guò)船舶中介。
國(guó)際買家通常經(jīng)由船舶中介在中國(guó)買船，他們并不是直接買家。通過(guò)支付一定比例的傭金，國(guó)際買家可以將語(yǔ)言溝通和購(gòu)買手續(xù)完全可以交給船舶中介。“我們這行拿的傭金還是可觀的，一般是船價(jià)的1%，如一艘5000噸的船，目前的市價(jià)在2000萬(wàn)元左右，成交的話就有20萬(wàn)元的傭金。”臺(tái)州某大型船舶進(jìn)出口公司的小翁說(shuō)。她告訴記者，目前最大的問(wèn)題是，大部分臺(tái)州船企沒(méi)有下調(diào)船價(jià)，換句話說(shuō)，部分臺(tái)州船東沒(méi)有意識(shí)到船市走向下坡路，堅(jiān)守自己的利潤(rùn)，不肯降價(jià)。而國(guó)際買家則希望等到船價(jià)跌到更低的時(shí)候再買。供求雙方的這種心態(tài)，直接導(dǎo)致目前成交的都是小船，相對(duì)大噸位的船已經(jīng)陷入僵局。
記者了解到，面對(duì)目前的僵局，有小船東干脆自己接貨來(lái)做航運(yùn)，也不愿低價(jià)出售船只。
產(chǎn)能過(guò)剩 秋天已至
盡管“造船業(yè)冬天來(lái)了”的呼聲不斷，但記者走訪的幾家臺(tái)州船企，目前并沒(méi)有出現(xiàn)一片蕭條的景象，船廠員工還在熱火朝天地忙著，似乎在享受最后一刻的“盛宴”。
黃林育說(shuō)，暴利階段肯定要過(guò)去，經(jīng)過(guò)淘汰和洗牌，最終以平均速度、平均利潤(rùn)到達(dá)企業(yè)的一個(gè)正常發(fā)展，造船業(yè)正處于從低利潤(rùn)過(guò)渡到正常水平利潤(rùn)的時(shí)期，這種情況到2010年之前不會(huì)有太大轉(zhuǎn)變。在造船業(yè)的行業(yè)發(fā)展周期中，2003年到2008年繁榮期已經(jīng)過(guò)去，再加上金融危機(jī)的沖擊，走下坡路在所難免。
1－9月份，臺(tái)州造船業(yè)平均利潤(rùn)有接近50%的增長(zhǎng)，專家說(shuō)，這個(gè)增長(zhǎng)主要來(lái)源于早幾年的投入。
黃林育認(rèn)為，隨著這兩年造船業(yè)的大發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)能提高，每年達(dá)可到400萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)量再想飽滿很難。部分企業(yè)勢(shì)必會(huì)在這次金融危機(jī)中整合，有些可能要關(guān)閉。“就全國(guó)來(lái)講，造船行業(yè)的產(chǎn)能是過(guò)剩的，市場(chǎng)需求滑坡，如果繼續(xù)投資，80%以上要虧錢。臺(tái)州一些企業(yè)還在投資，有些投了一半，硬著頭皮繼續(xù)投。現(xiàn)在大家都延續(xù)著造船周期走。嚴(yán)冬還沒(méi)有到來(lái)，目前說(shuō)造船業(yè)的秋天來(lái)了比較貼切，氣溫還是高的，現(xiàn)在只是降溫，三四個(gè)月后，冬天可能真的來(lái)了。” |