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今年上半年，僅鋼材漲價一項，重卡單車成本就提高了2萬多元。然而，1—6月，中國重汽利潤同比增長卻超過了30%——
今年以來，國際國內原油、鋼材、鐵礦石等能源原材料價格大幅上漲，7月PPI創下12年來最大漲幅。我國企業的成本壓力越來越大，給生產經營帶來困難，一些企業甚至出現生存危機。盡管如此，每個行業都有一些企業，依靠改革管理、技術創新等手段，將成本上漲帶來的壓力降到最低程度，并取得良好的經濟效益。本報記者深入一些重點行業的部分企業，近距離觀察他們如何“消化”成本壓力。
——編者
鋼材漲價、燃油漲價、潤滑油漲價、輪胎漲價……
今年以來，原材料、能源價格持續上漲，使國內汽車企業成本大幅增加，利潤空間受到嚴重擠壓。據中國汽車工業協會統計，上半年，汽車工業重點企業（集團）主營業務收入增長24.95%，但是，由于主營業務成本增長了26.38%，累計實現利潤增幅同比回落了35.38個百分點。
作為耗鋼大戶，重卡行業受原材料漲價影響最大。據介紹，今年上半年，鋼材每噸提價2000元，一輛重卡至少要用10噸鋼，僅此一項就提高單車成本超過2萬元。雖然重卡提高了售價，但是，也只消化了成本上漲因素的20%—30%。
然而，國內重卡行業領軍企業中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽），卻頂住了成本上漲壓力，實現了銷量與利潤的同步增長。今年上半年，這家企業主營業務收入同比增長45%，實現利潤同比增長也超過了30%。
“抓成本，要有‘干毛巾也要擰出一把水’的精神”。中國重汽董事長馬純濟認為，企業降成本的途徑有很多，要讓“干毛巾”里擰出“水”，必須在技術、工藝、流程、模式上敢于超越前人。
向庫存要效益
位于濟南黨家莊的卡車公司，是中國重汽最大的子公司。今年上半年，卡車公司累計生產了4.8萬輛重卡。讓記者感到意外的是，公司的倉庫里，擔任倉儲管理職能的，并不是重汽的員工，而是來自天南海北的供應商。
“庫房是我們租用重汽的。”常州良旭車輛配件有限公司總經理潘金良介紹說，過去，零部件運輸、倉儲管理等都由重汽負責，如今，運輸和庫存成本改由供應商承擔。
通過引入供應商進廠、第三方物流等模式，中國重汽的零部件實現了資金形態的零庫存，馬純濟告訴記者：“僅2004年和2005年就累計節省倉儲費用1億元。”
零部件零庫存，只是中國重汽精益生產的成果之一。實施100%訂單生產后，在中國重汽根本找不到巨大的停車場，也看不見動輒數千輛等待發貨的成品車。卡車公司總經理嚴文俊告訴記者，截至6月30日，公司全部庫存只有1200輛，只相當于公司三天的生產量。
“光庫存這一項，一進一出我們每年可以節省流動資金占用20億元。”
馬純濟自豪地說，今年上半年，中國重汽的存貨周轉達到近20次，“不要說在國內商用車行業是獨一份，就是在世界上也不多見。”
靠創新降成本
重汽濟南發動機部有一臺耗資5000萬元從美國進口的曲軸生產設備，在生產工程中，設備所需的銅制支撐套磨損率很高，一個支撐套售價8000元，平均一天要換三個，就得花費2.4萬元。而且換一個要耗費1個小時，生產線必須停工。重汽方面向外方求援，對方也沒有什么好辦法。中方技術人員只好自己動手，并創造性地采取了支撐套內部開槽、外部接管注入高壓冷卻液的方法，徹底解決了磨損難題。如今，支撐套一個月才需更換一次，每年可節省成本1000多萬元。
為滿足國Ⅲ排放標準的要求，目前國內重卡企業普遍采用的技術路線都是高壓共軌系統。然而，高壓共軌系統被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，一套系統售價高達2.4萬元，供貨也無法滿足企業需求。不服輸的中國重汽人，采取了電控直列泵+EGR廢氣再循環技術，開發出了具有完全自主知識產權的電控EGR發動機。“電控ERG國Ⅲ發動機，不僅完全符合國Ⅲ排放標準，安全可靠，成本也遠遠低于博世和電裝的高壓共軌系統。”中國重汽（香港）有限公司總裁蔡東告訴記者，“EGR的出現，讓跨國公司感到了壓力。近期，博世正在計劃把每套高壓共軌系統的售價降低7000元。”
創新還體現在采購模式上。預見到今年原材料價格將大幅上漲，年初，中國重汽采購部門就集中資金，對板簧、鋼圈、潤滑油、輪胎等供應商提供資金幫助，讓它們提前以較低價格采購資源，并鎖定了中國重汽的采購價格。其中，僅鋼圈一項，就節約成本2000多萬元。
此外，中國重汽還在年初聯合上游供應商和下游改裝廠家，與寶鋼簽署了戰略合作關系。通過集中采購，中國重汽獲得了行業內最優的鋼材采購價格。 |