|
今年計劃在歐洲市場銷售2萬輛的雙環(huán)汽車遭遇知識產權糾紛。德國慕尼黑法院上周作出裁決，禁止進口外形酷似寶馬X5的雙環(huán)SCEO。
據德國媒體報道，寶馬公司表示，起訴雙環(huán)汽車公司是為了保護寶馬的商標專利權。目前，有關機構正在審查寶馬提出的賠償要求，調查SCEO的銷售量。寶馬方面稱，意大利的一家法院也在審理寶馬對雙環(huán)SCEO款汽車提出的訴訟。
自今年初正式登陸歐洲市場以來，關于雙環(huán)汽車抄襲世界知名品牌的輿論幾乎不斷。到底是歐洲的汽車業(yè)出于保護主義而作出的歧視性訴訟，還是中國自主品牌產品急于求成，確有抄襲之嫌呢？
相信EEC的權威性
雙環(huán)汽車信息文化中心經理張瑞面對這一消息時顯得心平氣和。6月30日，他對記者表示，“到目前為止還沒有收到德國經銷商以及相關方面發(fā)來的關于這一判決的信息”。
“雙環(huán)SCEO在意大利、希臘等歐洲市場的銷售情況普遍不錯，在歐洲市場的售價比同類型車貴3000歐元到5000歐元。”張瑞對記者說：“歐洲汽車企業(yè)有地方保護主義，對我們的產品有恐懼感。”
張瑞一再對記者強調，雙環(huán)SCEO能夠在歐洲市場銷售的前提是通過了EEC認證，能達到這一標準的自主品牌汽車產品很少。因為這一標準的權威性，所以“無須辯解”。
據了解，EEC也就是歐洲共同市場對汽車、機車及其安全零配件產品、噪音及廢氣等，均要求依照歐盟法令（EEC
Directives ）與歐洲經濟委員會法規(guī)（ECE Regulation
）的規(guī)定。通過產品符合認證要求，即授予合格證書，以確保行車安全及環(huán)境保護的要求。
EEC認證不具商業(yè)性，認證的測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構,發(fā)證機構是歐盟成員國政府部門，是真正的“第三方”認證。
把握模仿分寸
“SCEO除了在歐洲市場銷售得較好，埃及市場也不錯，銷售以小貴族為主”。張瑞對記者說。
而有業(yè)內人士對記者表示，雙環(huán)主打的這兩款產品，的確讓人看了覺得“有些眼熟”。
“雙環(huán)推出的產品，每個產品都像某一款著名廠商車型。小貴族像奔馳smart，SCEO像寶馬X5，很難不讓對方找到話柄。”一位從事汽車技術研發(fā)的人士對記者表示：“在某種程度上，寶馬、奔馳并不愿意與雙環(huán)打官司，擔心因此抬高了雙環(huán)的知名度。”
這位不愿透露姓名的專業(yè)人士進一步對記者分析，“很多行業(yè)的技術發(fā)展都有模仿，應該提倡的是科學的模仿，也就是合法的模仿。比如模仿一些設計的元素，設計的理念都是可行的。可是，如果從線條到主要部件的尺寸都相差無幾，就是一種抄襲了”。
技術模仿的難度很大，外型看上去差不多而性能卻相差很遠。這位專業(yè)人士向記者解釋，因為“零部件的尺寸加工起來有誤差，有材料運用的問題”。例如模仿者如果不具備超強度鋼的加工能力，加工普通鋼，車的性能就很不一樣。
“模仿外形，是一種消極的模仿結果，因為不可能模仿設計理念和內涵。此外，關鍵技術也無法模仿，例如發(fā)動機內部的零件，一旦發(fā)動機改型就不能再模仿。”這位專業(yè)人士對記者表示：“對自主品牌而言，在某種程度上說，往前走一步是借鑒，往后退一步是抄襲，應該把握好這個度。”
自主研發(fā)無捷徑
據記者了解，汽車行業(yè)內的人士普遍認為，“雖然對雙環(huán)汽車的研發(fā)過程和細節(jié)不了解，但從總體上來看，國內的自主品牌研發(fā)的確存在著急功近利的情緒。”
汽車評論員藍畔認為，自主品牌研發(fā)的問題一般體現在３方面：首先是產品沒有立足本土市場，急著走出國門，推出的產品還不夠成熟。其次是輕易地改變產品路線，沒有長遠產品的發(fā)展線路，“看什么好賣就上馬什么產品”。第三方面是國內的自主品牌產品普遍缺乏核心價值觀，也就是沒有建立“別人沒有的獨特價值觀”。
藍畔認為，比亞迪堅持的電池技術，奇瑞的QQ定位低端產品，吉利“打造最低價汽車產品”，都可視作一種可圈可點的核心價值觀。
汽車技術研發(fā)是一條艱苦而漫長的路。藍畔認為，世界知名汽車品牌的研發(fā)精神的確值得中國自主品牌學習。
“法拉利的技術是用賽車手的鮮血染成的。捷豹對技術的精益求精幾乎到了苛刻的程度，過于精細化的運作以至于經營不下去。”藍畔說。
已上任工業(yè)和信息化部副部長3個月的苗圩近日也表示，“自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要時間，要克服浮躁，百折不撓搞研發(fā)”。 |