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| 2008-06-30 作者:劉世昕 來源:中國青年報 |
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持續上漲的油價，已經逼迫航空公司開始通過減輕飛機上的座位、杯子等物件重量來節省燃油。法國航空公司總裁讓－西里爾·斯皮內達最近在接受本報記者采訪時說，花在燃油方面的錢目前已經占到航空公司運營成本的1／3，目前還不能預測國際油價未來有讓人樂觀的下降趨勢。作為燃油使用大戶，航空公司絕不敢押寶油料價格下跌，也不能指望儲備的石油期貨，只能更加精打細算。
有專家說，高油價下沒有贏家，過高的油價正在威脅全球的航空業。幾天前有媒體報道，總部在布魯塞爾的商務旅行聯盟近來就高油價發表特別報告，以悲觀的主調預言：如果油價繼續在每桶135美元的高位徘徊，美國的航空公司今年燃油開支同比將增加300億美元，而燃油附加費、行李費等各種增值費用每年也只能增加四五十億美元，這個數字與燃油增加的成本相比只是杯水車薪。
高油價之下如何闖關是所有航空公司面臨的頭等大事，有報道說，英國的兩大航空公司易捷航空公司和BMI航空公司已向飛行員提出減速建議，以節約燃油。易捷航空公司一些航線的飛機飛行速度降低了2％左右。BMI航空公司飛機的平均時速下降了近5公里。還有的公司為了節油，去掉了原來噴涂在機身上的美麗外衣，只留下尾翼上的標志。
法國航空公司總裁斯皮內達說，這一兩年，他手下的若干部門都和節油掛上了鉤：公司的總經理專門負責計算要不要更換更加省油的新飛機；設備采購部門對飛機制造商提出改造設備使飛機更輕的要求；機組成員和維修部門被要求提出哪些環節還能摳出油。
就像新款汽車的發動機有可能更省油一樣，一些新款飛機的發動機也有這個特性，比如長途飛機中，波音777就比747減少油耗16％，短途飛機中空客A318就能比波音737減少13％的油耗。斯皮內達說更換飛機是近年來法航在控制燃油量方面最大的舉措。最近5年，法航已有85架新飛機投入使用，76架被淘汰，每年的成本是10億歐元。目前，法航長途飛行機隊的平均壽命已經從1998年的10年下降到目前的7年，乘客人均百公里耗油量也從2000年的4.5升降至2006年的3.8升。法航的數據是，如果沒有這些措施，同樣的航運量，他們僅2008年就要多燒85萬噸航油。
飛機制造商也在不斷開發更加省油的發動機，據介紹，新一代飛機空客A380和波音787的人均百公里耗油量有可能低于3升，而家庭型汽車的百公里耗油量也在六七升左右。
對航空業來講，減少耗油量是一個系統工程。除了更新飛機外，航空公司還從機組文件、機艙的裝置、餐食服務的設備以至柜子、塑料杯等入手，想方設法減輕飛機重量，避免不必要的航油浪費。例如，2009年，法航將調整短途航班上的座位，新座位將比現有的輕4．5公斤，過去飛機上使用的杯子是每只15克，而新的杯子只有3.5克。
節油對用油大戶來說是雙贏的，一方面可以節約成本，另一方面由節省燃料而減少的污染也能變成企業對環境做出的貢獻。盡管相對于其它工業領域而言，航空運輸業占全球二氧化碳排放量的比重比較低，只有2％—3％。但是有專家預測，航空業的污染貢獻將會提升，首先，因為經濟增長和社會需求使人們出行機會增多，航空運輸的需求加大。其次，不像其他工業，航空業在中期內，很難找到替代航油的其他。
本報北京6月29日電 |
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