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由南車集團青島四方機車車輛股份公司生產的時速300公里動車組。
作為中國國民經濟支柱的國有企業，其競爭力的強弱，在某種程度上代表了我國經濟競爭力的水平。改革開放30年來，特別是在融入全球化進程中，中國國有企業走進國際舞臺的同時，如何在跨國企業群雄并起的時代贏得中國企業應有的席位？同時背負著振興民族工業重任和計劃經濟歷史包袱的國有企業，在苦苦找尋致勝之道。構建企業的核心競爭力，成為所有國有企業急需破解的重大課題。
動力——進入世界同業三強
中國南車集團，我國最大的軌道交通裝備制造企業，在我國近8萬公里鐵道線上奔馳的機車、客車、貨車，有半數以上出自“中國南車”；備受國人關注的高速動車組，80%由南車制造。近年來在國內市場頻頻亮相的高速、大功率、交流傳動高端產品，均由南車率先推出，并達到世界頂尖水平。由于軌道交通裝備關乎國計民生和國家經濟安全，被國家列入重大裝備制造業。
“處在這一特殊的行業，決定了中國南車必須主動承擔更多的責任，”集團總經理趙小剛這樣認為，“不僅要做強做大，要成為建設創新型國家的主力，還要在國際分工中贏得更多的話語權、占據更有利的位置。”競爭力，對于南車而言，是刻不容緩的生存與發展之本。
其實，早在2003年，中國南車的電力機車產量就已位居世界第一；2004年，中國南車的內燃機車產量也排到世界第二，僅次于美國通用電氣；到2007年，中國南車的鐵路電力機車、內燃機車、客車、貨車、高速動車組產量已全部進入全球前五強。然而，南車的決策者們始終認為，大并不等于強。在南車的辭典里，“做強”總是放在“做大”的前面，而“強”的涵義是“代表國家實力的核心競爭力”。
翻開中國南車集團“十五”發展戰略，在2020年規劃構想后寫的是“成為全球軌道裝備制造業三強之一”。而到最新的“十一五”發展戰略規劃，同樣的表述卻放到了2010年戰略目標條目中，目標實現的預期整整提前了10年。一個位置的變動，表現的是南車決策層的膽略。在已經擁有眾多跨國公司的軌道交通裝備行業版圖中，中國南車響亮地提出“進入世界同業三強”的目標，憑的不僅是敢于競爭的勇氣，更是基于戰略定位的科學分析和理性思考。
技術——必須握在自己手中
2007年4月18日，中國鐵路開啟第六次大提速，“動車組”這一新型列車迅速走入老百姓的視野。流線型的車頭，風一般的速度，體貼入微的細節設計，動車組成為高速、舒適、時尚的代名詞。然而，動車組不僅僅是一種高端的交通工具，對于中國南車，它所代表的意義更為深遠，它是自主創新模式的成功，是技術創新能力的證明。
對引進消化吸收基礎上的自主開發缺乏投入，過去一直是我國企業形成自主創新能力的“軟肋”。根據《國有企業競爭力報告》披露，2003年我國工業企業技術引進經費總額為56.7億元，消化吸收經費僅為3.6億元，引進技術與消化吸收費用的比例為1∶0.06。與之形成鮮明對比的是韓國、日本企業的引進技術和消化吸收費用比例為1∶5和1∶8。
正是看到這一點，中國南車加大對引進技術過程中消化吸收再創新的投入，使二者達到1∶3的比例。“這個比例盡管相對發達國家少一點，但是考慮到我國研發成本較低的國情和企業實際，對南車來說是個合理而有效的投入規模”，南車集團黨委書記鄭昌泓如是說。有了這樣的資金支持，中國南車已擁有變流技術國家工程中心、高速列車國家工程實驗室和5家國家認定技術中心、4個博士后工作站、6家經國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心，并在美國成立了第一個海外工業電力電子研發中心。
通過技術引進與自主創新相結合，中國南車實現了這一超常的跨越。一批軌道交通裝備新型高端產品的推出，快速達到了國際先進水平。
機制——改革創造活力無限
中國南車有6家企業具有長達百年的歷史，既傳承了良好傳統，又背負著歷史包袱。通過新中國成立以來的自力更生、艱苦創業，中國南車內部具備配套完整的產業鏈，小而全、大而全、冗員多、效益低也在子企業中不同程度地存在。隨著市場環境的變化，這些傳統國企的特征，一度成為南車邁向現代化的制約因素。
市場，逼著中國南車加大改革力度，轉換經營機制，把一個有著深厚歷史積淀的百年老店，改造成重新煥發勃勃生機的現代企業。
企業是一個生命體，需要保持新陳代謝，如同鳳凰涅槃一樣，在關鍵時機有效蛻變，始終保持無限活力。對于中國南車而言，改革之路只有起點沒有終點。2007年，為了將南車打造成世界級的航母，打造成產權真正清晰、責任真正明確、治理更為規范的新型國有企業，中國南車啟動了集團成立以來最重要的一次改革，整合集團最優質的經營資產整體重組成立了中國南車股份有限公司。南車股份的成立，標志著中國南車在發展成為全球領先的裝備制造集團的道路上邁出了至關重要的一步。借助現代企業制度和順暢的融資渠道，中國南車將加快資本“走出去”步伐，加速邁向世界同業三強，成為一個具有國際競爭力的世界級強企。 |