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2008-05-19 作者:高建鋒 來源:中國證券報 |
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最近一個交易日,巴西、澳大利亞至中國海運費齊齊創(chuàng)下歷史新高,兩者價差也刷新歷史高點,為中澳之間正在進行的2008財年鐵礦石價格談判帶來更多困難。 國內(nèi)知名鋼鐵咨詢機構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,5月15日,巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為104.125美元/噸;澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為40.295美元/噸,雙雙創(chuàng)下歷史新高。兩者之間的價差也達到創(chuàng)歷史紀錄的63.830美元/噸。 近年來,巴西至中國與澳大利亞至中國海運費的差價不斷擴大。2007年前大多維持在20美元/噸以下,而2007年以來卻大幅飆升至目前水平。按照國際鐵礦石談判機制,長協(xié)巴西礦和澳洲礦的離岸價相差不多,兩者以即期海運費計算的到岸價自然也相差很多。因此,近年來澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓、力拓一直認為這不符合同物同價的原則,要求需方給予海運費補償,以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價的差距。在2008財年鐵礦石談判中,這一問題更是被力拓以“前所未有的強硬方式”提出。 歷史數(shù)據(jù)顯示,巴西至中國海運費已連續(xù)兩日突破100美元/噸大關(guān),最近一個月漲幅達41.9%;澳大利亞至中國海運費首次突破40美元/噸大關(guān),最近一個月漲幅達35.8%。 聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師栗源認為,大西洋區(qū)域船舶運力供不應(yīng)求、裝卸港嚴重壓港、船舶訂單交付量可能會有所下降、油價上漲和FFA市場繼續(xù)高漲是這一波海運費持續(xù)走高的主要原因。 分析人士認為,大量鐵礦石積壓中國港口,導(dǎo)致壓港情況嚴重,客觀上為海運費高漲行情推波助瀾。國家有關(guān)部門應(yīng)該采取措施,及時疏導(dǎo)港口積壓情況,以平抑海運費。
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