國家工商行政管理總局上周公布了最新一批品牌汽車銷售企業。本田汽車在中國的銷售網點又擴容80家，這正是本田汽車欲在中國展開新銷售攻勢計劃的一部分。
據了解,本田汽車計劃2008年內將銷售網點增加25％，擴大到700家銷售店。
本田汽車銷售網絡擴容只是近年來中國汽車經銷商隊伍壯大發展的一個縮影。不過，關于汽車網絡之爭，卻從來沒有中斷過。
從2000年的200多萬輛市場規模，到2008年1000萬輛市場規模，中國汽車市場近年來的高速發展引得多方資金潮水般涌入，競相投資建店。經銷商惡性競爭，價格混亂的問題隨之產生。自2005年4月1日《汽車品牌銷售管理實施辦法》施行以來，有關汽車品牌銷售模式、管理理念的爭論不斷，甚至有業界人士將問題歸咎于《汽車品牌銷售管理實施辦法》。據了解，《汽車品牌銷售管理實施辦法》的核心內容是供應商授權，具體的網絡形式和體制，可選擇單一的網絡，也可選擇雙品牌、多品牌網絡，或其他網絡體制。
“一定階段內往往流行某種銷售模式，或者某種銷售模式一時成主流，智者見智，仁者見仁。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順近日表示，凡是有利于提高產品的市場競爭力、有利于增強企業競爭力的銷售模式，就是合理的。
“選擇何種網絡體制，完全由供應商從自身實際出發，廠家視市場變化作探索。”張伯順說。
單一網絡體制的主要形式是指在一個網絡內銷售正在生產的所有車型。目前，選用這種網絡體制的企業有上汽大眾、廣州本田、北京現代等為數不少的汽車廠商。
品牌的銷售網絡體制開創者是一汽大眾，旗下大眾和奧迪兩個品牌，建立了兩套網絡、兩種專賣店體系。上海通用是典型的多品牌經營企業，單獨設立雪佛萊、凱迪拉克和別克品牌系統，在各自的網絡中銷售。
“上海通用多網絡品牌銷售，為該企業坐上我國轎車銷售的頭把交椅，立下汗馬功勞；而長安福特的馬自達在一汽馬自達銷售公司的銷售，剛開了個頭就遇上了尷尬，解決問題尚需時日。”張伯順分析指出，“因此我們對銷售網絡的形式或模式，思考時不能太理想化”。
“BBS營銷、博客營銷將成為汽車傳播的小小革命。”這是一汽豐田銷售副總董海洋上月底在北京汽車展上提出的觀點。
董海洋認為，BBS營銷、博客營銷是“非常有潛力，而且是成長非常迅速的一個傳播方式”。因為BBS、博客的受眾信息的效率很高，而且網民和豐田產品的用戶群有重合性。
此外，奇瑞的銷售網絡建設也具有鮮明的創新性，體現在整頓并組建了子品牌單一銷售網絡。
“比如一些經營規模大、經營狀況良好的經銷商可以兼并其他城市經營陷入困境的經銷商，實現深層次整合。”一位業內資深人士如是表示。
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