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核心提示
7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊“藍鯨”號“百分之百中國制造”的背后，是一個響徹全球的名字——振華港機。從明確“每年做一件‘世界第一’的事”的目標，到公司用人“不二過”寬容而嚴謹?shù)脑瓌t；從集裝箱起重機慢慢起步，到登上世界港口起重機行業(yè)王座；從國際同行不屑一顧到嘖嘖稱贊——她憑借不斷突破、勇于創(chuàng)新、敢于爭鋒的精神，完成一次次跳躍式的發(fā)展歷程……滴水輝映陽光，振華港機驗證著中國企業(yè)全球化進程中自主創(chuàng)新的必由之路！
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| “藍鯨”大大擴展了我國海事工程和求助打撈事業(yè)可涉獵的海域，將在油氣田開采中大顯身手。屠知力/攝 | 5月7日上午11時，上海振華港機（集團）股份有限公司（下稱“振華”）長興島基地。隨著振華總裁管彤賢一聲號令：7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊“藍鯨”號開始起吊！
“藍鯨”一邊鳴號，一邊從容不迫地將7500噸的重物輕輕地抓起，并作360度旋轉(zhuǎn)……中國制造又創(chuàng)造了一項世界之最！
海上巨型浮吊是海上油氣田開采等海上工程的緊俏裝備。長期以來，巨型浮吊被稱為美歐日的獨占品，1500噸以上的浮吊都由發(fā)達國家制造。世界上7000噸以上的浮吊只有3臺，最重的為7100噸。
“藍鯨”號的誕生，完全改寫了歷史！
自主篇
“藍鯨”可一把提起巴黎埃菲爾鐵塔，從設計到制造完成只用兩年半時間
高高矗立在記者眼前的“藍鯨”，額定起重量7500噸。這個數(shù)字意味著，如果有一個支點，“藍鯨”可以一把提起埃菲爾鐵塔。
“藍鯨”頂點最高130米，相當于40多層樓高，最高起重高度可達110米；整個浮吊船可同時容納300人食宿作業(yè)，并設有直升機停機坪，自航速度達到11個節(jié)級。可就是這個龐然大物，從設計到制造完成只用了兩年半左右的時間，不及外國公司時長的2/3。“‘藍鯨’號擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，百分之百‘中國造’。”振華總裁管彤賢自豪地強調(diào)，至少有10項獨創(chuàng)的技術在“藍鯨”上實施應用。
由于是世界之最，沒有現(xiàn)成的資料可以參照，全憑設計人員大膽探索。該項目總設計師嚴兵告訴記者，設計方案前前后后拿出15種，并集聚了中國船舶研究所、上海交通大學、同濟大學、上海海事大學等單位設計人員的智慧，攻克了諸多前人沒有遇到的技術難題。
振華總工程師鄔顯達對全回轉(zhuǎn)這一技術頗加贊賞：“國際上已有的超大型浮吊一般不能全回轉(zhuǎn)，起重機要轉(zhuǎn)向，整個船必須掉頭，而掉頭需要眾多小船來牽引，效率低下。而有了全回轉(zhuǎn)，起重機進退自如，可大大提高作業(yè)效率。”
盡管全回轉(zhuǎn)技術優(yōu)點眾多，國際上卻少有公司敢觸及，因為技術要求太高。“藍鯨”的設計師們大膽采用了雙層滾輪的方法，整個起重機的旋轉(zhuǎn)重心降低，增加了起重機的穩(wěn)定性。
吊鉤是起重機的靈魂，但是，國內(nèi)沒有公司鍛造過能承載1600噸以上的單鉤，為此，振華與上海重型機械廠合作，由振華投資專門成立了攻關組，在很短的時間內(nèi)鍛造出了滿意的吊鉤。
振華副總裁劉建波介紹，為了減輕起重機自身重量，機身采用了780高強鋼，但是，如何將這么強硬的鋼焊接在一起，振華也創(chuàng)造了系列獨創(chuàng)的工藝。
創(chuàng)新篇
“一年做一件‘世界第一’的事”，產(chǎn)品連續(xù)9年位居全球市場占有率之首
雖然“藍鯨”初露真容，但早已名花有主。船東中海油工程公司執(zhí)行副總裁張松甫興奮地告訴大家，下半年，藍鯨號將赴印度洋作業(yè)。
“藍鯨”的遠征，進一步宣告振華港機已進入海洋工程領域。這是振華港機的又一次飛躍。
成立僅16年的振華，從集裝箱起重機起步。成立初就立下了“世界上有集裝箱碼頭的地方就要有振華港機的起重機在作業(yè)”的理想，后來，管彤賢提出了“每年做一件‘世界第一’的事”的目標，并一步步演變成現(xiàn)實。
2006年，振華獲得美國舊金山海灣大橋的訂單，價值2億美元以上。美洲區(qū)成為對振華業(yè)務需求增長最快的地區(qū)之一。
如今，振華在大型集裝箱機械領域占有世界80%以上的市場份額。根據(jù)英國權(quán)威雜志《World
Cargo
News》的統(tǒng)計，自1998年起，振華港機的產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)9年位居全球市場占有率之首。
業(yè)內(nèi)的領袖地位給了振華港機獨一無二的話語權(quán)，振華向自我挑戰(zhàn)。“港機世界市場份額有限，必須靠創(chuàng)新去爭得另外的更大的市場。”
一臺集裝箱起重機只吊一個集裝箱，歐美港口實施了半個世紀。可是，振華不信這個規(guī)矩，偏偏成功實現(xiàn)了一機吊2個40英尺集裝箱的目標，大大提高了港口作業(yè)效率。
1992年，振華為施工需要制造了900噸的浮吊。為了抓住世界約500億美元的浮吊市場大蛋糕，振華涉足4000噸全回轉(zhuǎn)浮吊產(chǎn)品，并于去年研制出了“南海一號”，在打撈宋代沉船中一展風采。與此同時，2006年，振華又著手7500噸浮吊的研制，并順利完成。
“‘藍鯨’號的成功開發(fā)，預示著振華已進入‘以鋼為綱’的發(fā)展軌道，振華不僅能做港機，還可以制造包括浮吊在內(nèi)的眾多鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。”振華副總裁曹偉忠這樣說。
7500噸大型浮吊項目的建成，又讓振華的國際訂單應接不暇。5月1日，韓國三星重工與振華簽訂合同，預定8000噸的大型浮吊，另外，荷蘭等國家的1.2萬噸、2.8萬噸大型起重船的合同也在洽談之中。
人物篇
設計人員清一色“少壯派”，總設計師39歲，其余30多人平均年齡不足30歲
如果不是親眼所見，記者都不會相信，“藍鯨”號的總設計師，今年只有39歲，可他常常稱自己為“老人”。因為在振華新組建的大型浮吊項目設計公司中，嚴兵最大，其余30多人平均年齡不足30歲。
大學本科畢業(yè)第五年，嚴兵就擔任了振華位于美國一港口折臂式岸邊集裝箱起重機的總體設計師。當大型浮吊項目啟動后，他被委以重任。“我是在壓力下不斷成長起來的，越來越有成就感。”嚴兵說。
為了保證攻關能力的穩(wěn)步提高，振華提出了“不二過”的原則，即可以寬容設計人員在能力見識不足的情況下犯的錯誤，但是，絕不允許第二次犯同樣的錯誤。
振華浮吊項目設計公司副總經(jīng)理郭宏亮告訴記者，在進入公司第二年，他參與了溫哥華得爾他碼頭大車行起重機的設計，因為設計經(jīng)驗不足，在減速箱開式齒輪的選材時失誤，造成96對齒輪報廢，被迫召回，給公司造成巨大損失。
管彤賢“大罵”了他一頓后，又讓他回到原來的崗位工作。正是因為這種寬容，郭宏亮更加謹慎，從此沒有犯過類似錯誤。
“創(chuàng)新就會有失敗，正確認識失敗，并從中吸取教訓，對下一步創(chuàng)新同樣有益。”管彤賢說。
“上世紀90年代中期，走出國門，自報振華家門，國際同行不屑一顧；2000年之后，再報振華家門，國際同行眼睛會發(fā)亮；現(xiàn)在再說振華，他們就嘖嘖稱贊了。”郭宏亮自豪地說。
從1992年創(chuàng)業(yè)至今，振華依靠中國人的魄力和實力，自主創(chuàng)新超常規(guī)地發(fā)展，創(chuàng)造了裝備制造業(yè)的奇跡，登上世界港口起重機行業(yè)王座。振華不但占領了發(fā)達國家的港機市場，也裝備了發(fā)展中國家的港口，“ZPMC”（振華港機的英文簡稱）已經(jīng)成為國際著名品牌，產(chǎn)品出口到世界上65個國家和地區(qū)。振華短短十幾年的全球化發(fā)展歷程為中國裝備制造企業(yè)在全球化中“走出去”和“創(chuàng)立國際知名品牌”樹立了典范，讓“中國制造”在全球贏得了尊敬。
2008年初，美國耶魯大學教授、國際著名經(jīng)濟學家陳志武，帶了幾十個耶魯商學院MBA學員來到振華。“振華港機讓我們認識到了另一種全球化。”調(diào)研之后，陳志武評價說，“振華港機的成就，值得中國人驕傲。”
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