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對沸沸揚揚的“大眾將于4月集體漲價”的傳言，盡管大眾出面做了回應，但是，汽車漲價的聲音并沒有因此戛然而止。大眾中國稱：“目前我們沒有任何關于大眾汽車的國產車和進口車要在4月份漲價的消息”，上海大眾和一汽大眾也對漲價說法表示不知情。
雖然沒有哪個汽車廠家站出來公開宣布漲價，然而，近日，記者走訪北京各大汽車賣場后發現，不少車型的促銷力度大幅縮水，另外一些車型通過改款，變相漲價，還有一些車型的低配版已從市場上“消失”。
國家發改委價格監測中心的監測數據顯示，2月份，全國汽車市場價格比上月上漲0．13％，但比去年同期價格下降3．17％。由于受生產資料價格上漲帶動，乘用車價格僅比上月微降0．18％，但基本型乘用車價格環比上漲0．95％。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，汽車價格的拐點或在今明兩年出現。受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500~3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會相應增加。由于競爭激烈，目前國內汽車廠家一般還不敢貿然漲價。饒達預測，今年3月份的降價潮要比往年弱得多，價格持續下降的勢頭將停止。
汽車漲價，就像被打開的潘多拉魔盒，成為了多空雙方焦灼的爭奪點。
汽車售價“暗”漲成風
“調整的原因是中華酷寶對整車安全進行了全面的優化升級，具體而言有3項安全配置大升級：一是對酷寶車身進行了5星級超強度堅固系統進行了全面升級；二是內飾安全升級；三是進行了多項安全功能和配置升級。正是這些因素，所以使得酷寶價格跟上市時有7100元的變化。”近日，針對中華酷寶漲價的說法，華晨汽車做出官方回應。中華酷寶市場推廣張寧表示，這個定價跟零部件價格上漲的影響不大。“但是跟酷寶之前過低的定價策略確實有一定關系。”
由于公開漲價容易引起消費者的抵觸情緒，不少廠家都選擇推出新款車型，調整價格。像中華酷寶一樣，某些廠家的改款車同樣扮演著增加配置、變相漲價的角色。據一位資深市場人士透露，很多所謂的年度改款車型其實沒有什么根本性變化，只是添一些零碎的配置，但價格上調很多。同樣，不少經銷商也選擇加裝配置賺取利潤。
“廠家在嘗試加價失敗后，會考慮在配置上下工夫。”中聯汽車市場總經理張超指出，“如今，市場上那么多低配車型你已經很少能見到了，即便廠商生產配置上有，但在經銷商處也會給你無端地增加配置，變相加價。”
“明目張膽加價銷售肯定要受廠家制約，不過，加裝銷售卻很盛行。”某品牌車型4S店的銷售經理向記者透露：近年來，隨著車市競爭越來越激烈，車價持續下降，汽車廠家和經銷商們為增加利潤想盡各種方法，其中靠強行加配獲利就是主要手段之一。目前，不少車商抓住消費者想盡快提車的心理，鼓動消費者以加裝的方式盡早提車。而所加的這些裝飾往往達到30％~40％的利潤，賣5臺車的裝飾利潤幾乎可折回為1輛車的銷售利潤。該人士還透露，靠加裝飾，4S店的月銷售額最高能達到正常銷售的兩倍。
與改款車型相對應的，不少老款車型的優惠幅度也大幅縮水。網上車市的價格監測顯示，近期北京地區國產車價格的整體水平保持相對平穩，價格上漲的車型從數量上稍多于價格下降的車型。不同價位的車型中，除5萬元以下車型外，其它價位車型的價格水平均出現漲跌抗衡的勢頭，其中10萬元至20萬元區間內車型的價格上漲相對明顯。其中，桑塔納3000、標致307、斯柯達明銳和君威等車型有數百元至千元不等的價格上漲。
業內人士認為，盡管多數廠家明確表示將內部消化增加的成本，但由于成本控制“牽一發而動全身”，在短期內難以見效。因此，在保證利潤水平的情況下，“暗”漲就是最立竿見影的手段了。
價格拐點是否到來？
饒達的價格“拐點論”在業界引起了很大的爭議。
“國內每噸鋼價上漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。勞動力成本的上升也使很多企業的成本大大增加。這些成本的增加，企業內部是無法完全消化的。”饒達認為，從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。“在這種情況下，所有主機廠對降價都特別慎重。因為哪個企業宣布降價，配套廠就會相應的提出漲價，所以今年3月份的降價潮要比往年弱得多。”
亞市汽車交易市場總經理蘇暉也同樣持看漲觀點，他認為，去年幾乎所有商品都在漲價，而汽車一直在降價，但汽車的原材料價格、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經濟規律，理論上汽車有漲價的可能。
盡管看漲國內汽車價格的聲音較高，但持繼續降價的觀點也是大有人在。一方面，由于國內CPI高企，鋼材、石油等原材料價格漲幅較大，汽車制造成本不斷增加，汽車企業不得不面臨較大的成本壓力；另一方面，近年來汽車價格持續走低，技術的進步和市場的成熟使得車價一降再降，而消費者也早已習慣了汽車降價，漲價之說簡直讓人無法接受。
業內人士分析，所謂“無風不起浪”，大眾汽車4月漲價之說，應該是廠家為試探市場反應放出的風聲。對待漲價問題，汽車企業慎之又慎，唯恐一腳踩了“地雷”。市場的基本規律是，價格由價值決定，受供求關系影響。目前國內汽車市場競爭激烈，企業產能持續加大。據初步統計，“十一五”末期，我國汽車產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。這就意味著汽車市場存在嚴重供過于求的可能。因此，汽車價格直接上漲的可能性不大。
消費者選擇“用腳投票”
“趕快買吧，再不買就要漲價了！”近期，在不少汽車4S店，都可以聽到銷售顧問類似的提醒。然而，一項針對“汽車會不會漲價”的調查結果卻顯示，高達71.5％的消費者認為今年汽車不會漲價，認為會漲價的僅占13.5％。
在這項近3000名受訪者參與的調查中，高達65.3％的受訪者表示，如果汽車漲價，將影響他的購車計劃，表示不受影響的僅占20％。也就是說，在汽車漲價這個問題上，消費者對漲價選擇“用腳投票”。
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2007年，中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3％放緩至22％，但利潤卻增長了65％，利潤總額更是創下5年來的新高，遠遠超過1000億元，僅16家重點企業的利潤就達到610.07億元。在重點汽車企業中，利潤增長速度遠遠超過主營業務銷售收入的增長速度，表明整個行業效益的好轉。
據預測，今年國內汽車銷售可能達到1028萬輛，增長17％，全年汽車價格總體降幅3．2％，盡管面臨鋼材漲價、人工成本上升等的壓力，但汽車行業的利潤增長仍有可能達到32％。而世界汽車工業的發展歷史證明，在汽車市場步入成熟階段時，整車企業的凈利潤率是逐漸降低的。顯然，在這種情況下，試圖將成本壓力轉嫁消費者的做法是行不通的。
調查顯示，超過34％的消費者不能接受中意車型漲價的原因是還有很多可以選擇的車型，27.5％的人認為不著急用車，可以等到加價取消再買，另有35％的消費者認為超出購車預算或者沒有必要增加額外的支出。在被動選擇接受漲價的受訪者中，超過九成的消費者能接受的漲幅在5％之內，其中可以接受車價的最大漲幅在1％以內的消費者占到65％。
種種現象表明，對于汽車漲價，消費者將選擇“用腳投票”。 |