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記者近日發現，首都機場高速路兩旁的樹林里，每隔大約50米就可見三三兩兩的鳥巢。是否因為近年來北京環境、空氣質量逐漸好轉，鳥兒也開始眷戀這片藍天？
北京的大街小巷車水馬龍，北京交管部門曾經預計2008年機動車保有量可達350萬輛。機動車污染物排放一直被各方專家認為是大氣污染的罪魁禍首。北京市環保局也一直注重控制機動車污染，頻繁地嚴格提高機動車排放標準。自1999年以來，分別于2002年、2005年執行了國Ⅱ和國Ⅲ排放標準。現在國Ⅳ標準又將開始執行了。
北京再執行國Ⅳ
據北京市環保局發布的信息顯示，從3月1日起，國Ⅲ及其以下標準的輕型小轎車（最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車）將被禁止在京銷售，也不能在北京市交管部門登記注冊或上牌。
國Ⅳ標準的機動車與國Ⅲ標準的相比，到底能減少多少污染物的排放呢？上海大眾特許經銷商北京廣恒信公司技術總監樊先生2月20日對記者表示，不同污染物排放的數值比較不同。例如二氧化硫的排放一般可降低70%左右，而有的污染物顆粒排放只能降低15%，綜合來看，國Ⅳ標準的機動車污染物排放可降低30%左右。
此外，樊先生還告訴記者，即使同為國Ⅳ標準的機動車，不同排量，控制系統的差異，污染物排放降低的情況也有不同。
在北京廣恒信公司的展廳里，記者注意到展車旁邊的說明文字都明顯地注明“排放量相當于歐Ⅳ排放標準（國Ⅳ標準參照歐Ⅳ標準制定）”。購車者在挑車時也會首先問問“排放標準是什么”。
車企競相投入
“在排放標準方面多投入，及早進行研發，已經是汽車企業生存，參與市場競爭的前提條件了。”樊先生說。
據樊先生介紹，排放標準的技術升級對汽車企業而言，確切地說是“有一定的難度”，相應地會增加一些成本。排放標準升級涉及的主要硬件設施包括二次空氣系統、廢氣再循環系統、電子節氣門、三元催化轉化器等裝置；在軟件方面還包括相關的電腦系統、傳感器的精確度等方面。
“相關的各方面部件都要照顧到，還要注重材料選用的差異。”樊先生說。
據了解，目前國內汽車企業在排放標準技術升級方面可分為兩種情況。一種是國內自主開發的新產品，在原有產品的基礎上升級，專家們俗稱為“硬改”。產品在使用的過程中可能會出現問題。
另一種情況是屬于產品“整體配套”形式的自然升級。產品從開始設計的時候就考慮到排放標準的升級，配備國Ⅳ標準相關部件的兼容性好。這種情況以德、日等品牌的進口、合資產品為代表。
油品很關鍵
“兩種排放標準的區別，除硬件外還體現在油品不同上。”樊先生說。
據北京市環保局發布的信息顯示，中石化和中石油兩大車用油品生產機構已經具備生產滿足國Ⅳ標準汽油和柴油的能力，并做好了提供北京國Ⅳ油品的技術準備工作。
另據了解，從去年年底開始，北京的很多加油站陸續開始更改設施，配合國Ⅳ標準的推行。據報道，在北京目前超過1440家加油站中，有144家將在5月份前關閉。其他加油站將會被升級，包括為加油泵安裝新型噴嘴，可以減少加油時汽油的揮發。這項升級改造耗資50萬到60萬元。
因為周邊城市的加油站沒有相關設施，北京的車主開車到外地將加不到相匹配的油品。樊先生認為，“如果油品使用不當，短期內沒問題。不同車型的容許量在一箱到三五箱不等。”
此外，很多汽車企業推出的汽油添加劑可幫助提高汽油純度，暫時性地改善油質。 |