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| 2008-01-18 作者:朱宇 劉譽澤 來源:中國證券報 |
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由于工作完成的速度不能達到計劃所要求的進度，2008年1月16日，波音正式宣布787的首飛將由今年第一季度末移至第二季度末前后，以便為完成首架飛機的總裝爭取更多時間。原計劃2008年底的交付將于2009年初開始進行。
基于787管理團隊對目前的項目進展以及所總結的經驗教訓的最新評估，波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯科特?卡森（Scott
Carson）認為，“波音的工廠和遍及全球的供應鏈面臨著一直存在的挑戰，目前工廠在完成原定由供應商承擔的生產制造工作”，因此，盡管787擁有經得起考驗的設計和技術，一號機的組裝也取得了實質性的進展，但仍無法避免延遲交付。
未來數周，波音將與客戶和供應商一道評估進度推遲對于787試飛項目和投入運營的具體影響，工作包括評估供應商履行承諾交付更多完工的組件。
去年10月份接任波音民用飛機集團副總裁兼787項目總經理職位的帕特?沙納罕（Pat
Shanahan）對787全球供應鏈的管理十分重視，他表示將投入更多資源，采取更多措施，組建專業團隊派駐供應商合作伙伴的工廠和波音的總裝廠，全力保障787首飛完成和交付。
在財務方面，波音集團表示787進度的推遲不會影響2007年的財務結果，此外，公司預計這一變動也不會顯著影響2008年的收益指導值。波音公司將于四月底公布2008年第一季度業績報告，屆時將根據對787進度推遲所造成影響進行的評估來公布2009年財務指導值。公司仍預期2009年的每股收益將實現強勁增長。
從歷史上看，盡管新機型的逾期交付時有發生，但延遲交付對公司影響仍不可忽視，1969年波音747s的首架飛機延期兩年才交付使用，那次延期幾乎令波音公司破產。2006年另一飛機巨頭空中客車的A380在延遲交付消息發布的第二天，其母公司EADS股價頃刻跌去26%，EADS聯席CEO之一的弗加德，和接替他擔任空客新一屆CEO的洪博達20天后即雙雙辭職，據分析人士估測，四年間空客將損失48億歐元（合60億美元）的營業利潤，以及63億歐元的營業收入，在防止訂單流失、保護行業信譽方面，也需要付出更多的努力。
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