到了第四季度，汽車企業“決戰2007”的戰役無疑進入白熱化的階段。
國家信息中心主任徐長明昨日向本報記者透露，今年四季度，中國的汽車市場情況不會出現大的轉折，特別是在宏觀經濟面向好的背景下，將延續前三季度的走勢，車市不會有特殊情況出現。
據他介紹，乘用車市場上，今年全年銷量排在第一陣營的汽車企業有四家：上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車。特別是前三者，從前三季度的銷量來看，他們之間的差別只有1千-2千輛，因此今年的冠軍無疑將從這三個廠商中產生，這三家也將包攬今年乘用車銷量的前三甲；處于第一陣營的每家企業銷量在40萬-50萬輛之間。奇瑞將位列第四也基本上成了“板上釘釘”。
第二陣營之間的差別則較大。有廣州本田、一汽豐田和北京現代。進入第二陣營的門檻為銷量達到30萬輛。
國泰君安證券汽車分析師張欣告訴上海證券報，在今年的汽車行業中，轎車行業和重卡行業的業績都值得關注。
在轎車行業中，上海汽車這類龍頭企業的業績繼續保持良好，旗下合資企業上海大眾和上海通用都能位列銷量排行前三名；長安汽車因為后續車型豐富，未來盈利性也會增強。而一汽的機會則在于具有整體上市概念。
張欣認為，除了轎車行業，重卡行業也越來越景氣。今年１至８月份，重卡行業銷量為33.45萬輛，增長75.34％，行業快速發展的趨勢仍在繼續。其中中國重汽則憑借深厚的技術積累與沉淀，超越一汽集團躍居行業銷量第一位，同比增長亦達到了78.25％。
“重卡行業的產業鏈條發展強勢：中國重汽、濰柴動力、威孚高科都有搶眼的表現，特別是濰柴，有大比例送轉題材。”張欣這樣認為。濰柴動力半年報顯示，公司主營業務由大功率發動機擴展到重型汽車、發動機、重型車關鍵零部件及其他汽車零部件、五金制品等業務。公司利潤構成有了重大變化，今年上半年凈利潤13.4億元，同比增長127%。
濰柴動力執行總裁張玉浦告訴媒體，陜汽重卡銷售的快速增長，同時拉動了濰柴動力發動機配套產量增長，尤其是陜西重汽已經確立的6萬輛、8萬輛、10萬輛階梯發展目標，為發動機的配套產業創造了潛在的發展空間。公司旗下富通空調、火花塞、汽車內飾等組成的乘用車零部件產業集群和日益增長的東風越野車將成為企業未來幾年新的效益增長點。
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