|
8月31日，南車時代電動汽車公司成立，這是我國第一家集電動汽車整車、關鍵零部件于一體的，具備研發、制造和試驗檢測能力的電動汽車制造公司，公司將投資7.2億元建成電動汽車整車集成與關鍵零部件研發和制造基地。作為該公司主要股東之一的南車集團株洲電力機車研究所，此前已成功獲得北京奧運工程210臺套電動汽車電傳動系統的供貨合同。
近年來，我國建立了車用動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機等6個公共檢測中心（基地）和試驗平臺，制訂了電動汽車產品、試驗方法等方面的技術標準和檢測規范。在純電動車、混合動力車和燃料電池車的幾類車型中，均已研發出具有我國自主知識產權的實用化樣車，并且按國家標準完成了道路試驗和可靠性工況試驗。
北京奧運會期間，近50輛裝配鋰離子電池的純電動客車將在奧林匹克中心區運行，100輛混合動力電動汽車在各奧運場館之間組成“綠色車隊”，同時還將有幾百輛純電動場地多功能車用于奧運村和各奧運場館內。
“三縱三橫”布局初顯成效
在節能環保背景下，電動汽車成為我國汽車工業優先發展對象。“十五”期間，國家設立了電動汽車重大科技專項，專項確定了“三縱三橫”的研發布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”。同時，根據汽車研發和產業化規律，整車研發以整車牽頭，關鍵零部件緊密配合，政策、法規、技術標準同步研究，基礎設施協調發展。
“總體上來說，電動車研發進展順利，我國已經建立起了完整的電動車技術平臺。”科技部“863”電動汽車總體組組長歐陽明高說，三種車型發展方向分別是，燃料電池汽車主要在公共交通領域，混合動力車在商用車和家用轎車領域占主體，純電池是中國的特色產業，產品序列包括大宗交通工具、電動自行車、摩托車、微型轎車和轎車。
其中，燃料電池汽車是技術集成度最高、研發難度最大的車型。目前我國已經初步建立了自己的核心技術體系，成為世界上少數幾個掌握車用燃料電池發動機研發、制造以及測試核心技術的國家之一，并進入商業示范階段。我國混合動力車擁有自身的特色技術。大型車的技術產業化基礎好，每年我國大型混合動力客車的產量和出口量均居世界第一位。不同于國外發展強混合動力車，我國根據自身的技術發展水平和道路交通狀況，重點發展輕度和中度混合轎車，產業化已初具規模。在純電動車方面，我國擁有大規模產業化前景。如天津清源電動車輛有限公司與一些大的整車廠進行聯合研發，2005年年底向美國出口純電動車100多輛，2006年則達到3000多輛。
“三種車型有近80％的共性技術，因此共性關鍵技術平臺的研發顯得尤為重要，我國電動汽車核心零部件的研發水平已達到國際水平。許多新興企業進入這一新型零部件產業，為產業帶來了更大的活力。不少整車企業也看中了電動汽車的發展前景，紛紛與零部件企業進行聯合研發，帶動整個產業技術水平不斷提升。”歐陽明高說，“但在電池關鍵材料及配方、電機耐久性和可靠性控制方面，我們還需要實現更多技術突破。”
產業化發展前景廣闊
為了推動電動車產業化發展，科技部在全國設立了4個電動汽車試驗示范城市和1個試驗示范區，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2003年“全國首個電動汽車示范運營城市”在武漢啟動，截至今年5月底，武漢擁有2條混合動力公交運營線路、20臺混合動力公交車、24條電動小巴運營線路、199臺電動小巴，已經形成了市區“一環、兩區、多點”的運營格局雛形。
2005年6月21日，北京首支電動公交車隊正式投入示范運營，共有20余輛電動汽車分2批投入線路運行。北京市已承諾奧運會期間，90%的車輛采用清潔汽車，其中就包括1000輛各種類型的電動汽車。上海市也將于世博會前數年內更新近8000輛客車，快速發展電動公交。
除了在示范城市推廣外，企業和科研院所的聯合開發尤為重要。目前我國5家大型汽車集團參與電動汽車項目研發和生產。東風混合動力客車已經實現批量生產，混合動力轎車也在按計劃進行開發。公司今年將銷售100輛混合動力公交車，1000輛電動小巴。一汽集團在混合動力整車集成、控制系統開發、部件以及整車試驗能力方面，取得了一系列科研成果，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運行。上汽集團將開始小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發，同時開始小批量燃料電池轎車實現示范運行。今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統的奇瑞A5BSG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統的B11。年底，奇瑞生產的輕度混合動力車即將上市，明年長安生產的輕度混合動力車也將進入市場。
關鍵零部件企業加快市場化步伐。上海復星化工醫藥投資有限公司參股上海神力，上汽集團參股大連新源，雙方聯合主攻氫燃料電池技術，共創集團投資湖南神舟科技。作為電動汽車重大專項中唯一的鋰離子電池研發項目承擔單位，蘇州星恒已向20多家電動自行車行業領先的客戶提供產品。春蘭動力鎳氫電池組及管理系統將成為10輛奧運示范混合動力公交車中的7輛車的關鍵配件……
產業環境有待進一步優化
“從技術上講，純電動汽車、燃料電池電動車方面，我們與國際先進水平差距并不大。”中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武表示，只要努力發展電池等關鍵零部件技術、系統集成技術，加強標準和技術體系建設，我國電動汽車技術一定能實現跨越式發展。
我國電動汽車技術標準是伴隨著電動汽車開發而產生的，反過來，標準能為市場發展提供更廣闊的空間，促進市場有序發展。近日，發改委發布《新能源汽車生產準入管理規則（征求意見稿）》，鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，并由其負責新能源汽車生產準入管理工作。在設計開發方面，《規則》要求企業具有進行整個系統開發的能力。這將有利于企業進行聯合研發，將產品開發和整車制造有機結合起來，提高產業的研發能力，實現規模化經營。
電動汽車產業化水平不高導致其制造成本居高不下，加之研發周期較長，因此多數企業的發展動力不足，阻礙相關技術進步以及運用，此時更需要政府加大政策支持，推動聯合研發的同時積極推進產業化進程。如減少電動汽車的銷售稅，實施鼓勵節能的汽車消費政策，鼓勵消費者購買電動汽車。
另外，電動汽車對基礎設施的配套要求更高，政府應加大相關基礎設施建設。如為保證電動公交車順利運行，近日杭州將在西湖的周邊地區及市中心專門建立相應的充電站。國家電網公司決定在全國若干省市范圍內，對電動汽車應用與推廣進行資金和設施的重點投入試點，以推動電動汽車的大規模推廣應用。 |