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近日，記者從確切渠道獲悉，北京奔馳營(yíng)銷環(huán)節(jié)問題暴露，目前已有一位部門經(jīng)理因長(zhǎng)期索要回扣被舉報(bào)至北汽控股。“舉報(bào)事件”折射北京奔馳管理漏洞和營(yíng)銷體系混亂。受此牽連，E級(jí)車銷售不見起色，北京奔馳面臨全面調(diào)整。
管理環(huán)節(jié)現(xiàn)漏洞
日前，有人士報(bào)料稱，一位負(fù)責(zé)市場(chǎng)和產(chǎn)品公關(guān)的經(jīng)理因?yàn)殚L(zhǎng)期向客戶討要高額回扣，被舉報(bào)至北汽控股，徐和誼已經(jīng)下令處理。
據(jù)悉，關(guān)于此事，北京奔馳內(nèi)部已經(jīng)傳開。一位媒體經(jīng)營(yíng)人士透露，這位被舉報(bào)的經(jīng)理主要向戶外廣告單位和電視媒體索取回扣。
“我本人并沒有收到這個(gè)消息。”北京奔馳執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征表示，有人舉報(bào)說明社會(huì)對(duì)北京奔馳有監(jiān)督，對(duì)企業(yè)是好事。北汽控股紀(jì)委相關(guān)人員表示未收到相關(guān)舉報(bào)。北京奔馳市場(chǎng)部經(jīng)理丁文飛則表示，他不能回答記者的問題。
作為一個(gè)剛剛運(yùn)作兩年，還處于創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)，出現(xiàn)這樣的問題，足見其管理的混亂。舉報(bào)事件折射了北京奔馳的管理漏洞。管理混亂的直接結(jié)果就是業(yè)績(jī)不佳。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國(guó)產(chǎn)奔馳的銷量只是559輛，比6月減少200輛左右。其中，被寄予厚望的E230（今年7月9日上市）作為北京奔馳沖擊國(guó)內(nèi)2.5L市場(chǎng)的主力車型，上市后7月份僅銷售171輛，北京奔馳4S店一銷售人員稱：“至少在我手里還沒有一個(gè)客戶下訂單。” 據(jù)悉，E230定價(jià)只比E280少2.2萬元，這直接導(dǎo)致了E230上市之后的低迷銷售。針對(duì)此情況，北京奔馳曾把E280提到61.8萬元以上，試圖以此刺激E230的銷售。然而，E280重新提價(jià)后，銷量卻發(fā)生大滑坡。6月E280的銷量是470多輛，但7月份減少到300多輛。北京市的經(jīng)銷商只有通過例如贈(zèng)送兩年全險(xiǎn)和兩年免費(fèi)維修來為E280促銷。不僅如此，目前上海的北京奔馳4S店中，奔馳E230開始降價(jià)，市場(chǎng)售價(jià)低于官方價(jià)格3萬元，E280優(yōu)雅版依然沒有提價(jià)，仍然是57萬元。
董長(zhǎng)征表示，由于歷史原因，對(duì)于這個(gè)銷量數(shù)字北京奔馳早有預(yù)料。“可以說是滿意而不滿足。”他表示。
今年前7個(gè)月,北京奔馳的奔馳車型共銷售3664輛。其中2.0升排量銷售812輛，3.0升排量銷售2884輛，比競(jìng)爭(zhēng)車型寶馬5系同期的10584輛銷量差了近7000輛。如果按照這個(gè)數(shù)字估算，2007年奔馳E級(jí)全年銷售將不過6000輛左右，這不僅落后于寶馬5系，更別論奧迪A6。
周勇江可能回歸
舉報(bào)事件可能將直接加快北京奔馳在營(yíng)銷環(huán)節(jié)的變革。
據(jù)悉，北汽董事長(zhǎng)徐和誼近期有一個(gè)計(jì)劃，就是讓曾經(jīng)的營(yíng)銷能人周勇江回到北京奔馳，主管奔馳品牌轎車銷售和市場(chǎng)工作。據(jù)悉為了這個(gè)計(jì)劃，北汽控股的高層已經(jīng)找周勇江談過話。
周勇江1953年生于江蘇南通，現(xiàn)年54歲，曾是北京奔馳主管市場(chǎng)和銷售部門的副總經(jīng)理，2006年5月正式離開北京奔馳。周勇江最早成名于一汽大眾，他曾創(chuàng)造了捷達(dá)和金杯的銷售神話，是汽車營(yíng)銷界最有影響力的職業(yè)經(jīng)理人之一。目前，周勇江仍在北汽控股任職。
昨天周勇江沒有確認(rèn)此消息。他告訴記者，目前還沒接到通知，也沒有接到相關(guān)消息。
但此次的舉報(bào)事件也給周勇江的回歸之路平添變數(shù)。北汽內(nèi)部人士透露，此次被舉報(bào)的經(jīng)理，正是此前周勇江從一汽大眾帶來的老部下，他的問題，可能導(dǎo)致北汽管理層對(duì)從一汽大眾出身的職業(yè)經(jīng)理人的信任危機(jī)，從而影響周的回歸。
北汽老干部認(rèn)為，調(diào)入營(yíng)銷猛將只是一方面，關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)層要反思整個(gè)營(yíng)銷模式和策略是否合理。這位老干部表示，北京奔馳目前產(chǎn)品格局和價(jià)格體系都處于混亂狀態(tài)，如E350、E280和E230的市場(chǎng)價(jià)格重疊嚴(yán)重，這極為致命。
何去何從
管理漏洞顯現(xiàn)，E級(jí)車銷售不見起色，北京奔馳該何去何從？
分析人士表示，目前的困境顯然是北汽和奔馳沒有料到的，因此如果想爬出泥潭，惟有進(jìn)行全面調(diào)整。
事實(shí)上，全面調(diào)整自戴克決定分家起便已注定。全面調(diào)整不僅會(huì)有人事、營(yíng)銷體系、銷售渠道的調(diào)整，還可能會(huì)有運(yùn)作模式的調(diào)整。
根據(jù)記者得到的消息，目前戴姆勒、克萊斯勒控股公司和北汽控股已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，即北京奔馳戴克公司最終分成北京奔馳和北京克萊斯勒兩家獨(dú)立法人公司，中外股比仍然是50：50。第一步操作是在一分為二之前，奔馳項(xiàng)目和克萊斯勒項(xiàng)目的財(cái)務(wù)相互獨(dú)立。“前一陣戴姆勒和克萊斯勒談判，北汽提出了一些意見。”內(nèi)部人士表示。
具體到奔馳項(xiàng)目，也就是未來的新北京奔馳公司，則可能面臨著兩種調(diào)整模式。
第一條路是中方放棄更多的權(quán)力，包括生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。今后北京奔馳變成代工廠，北汽作為中方股東只分享股東收益，類似華晨寶馬。
“這種可能性極大。”一位曾經(jīng)在北京奔馳任職的知情人表示，由于戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈并不認(rèn)同前任施倫普的做法，對(duì)北京奔馳信心不足，因此，如果沒有得到更多控制權(quán)，奔馳很可能暫停新車型引進(jìn)，C級(jí)車就是一個(gè)例子。
第二條路完全相反，即借著重新起用周勇江，加強(qiáng)在北京奔馳中的話語權(quán)，收回銷售方面的部分權(quán)力。但知情人表示，北汽之前缺少與奔馳討價(jià)還價(jià)的籌碼，北京奔馳內(nèi)部奔馳項(xiàng)目組也完全聽命于奔馳。 |