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商務部最新統計數據顯示：今年１—５月我國累計交易二手車８０．４９萬輛，同比增長１８．３６％；５月交易二手車１９．３４萬輛，同比增長３８．２２％，二手車市場穩中有升。
然而，業內一直看好的品牌二手車仍處于曲高和寡的境地。據了解，雖然大多數轎車合資企業都開展了品牌二手車業務，但目前北京月均經營數量超過１００輛的品牌二手車店不超過５家。
品牌二手車遭遇制度瓶頸
“目前我們最希望政府把經營權批下來，出臺統一的交易稅標準，并給品牌二手車經營公司一個公平的增值稅稅率政策。”一位北京經銷商的話道出了目前困擾品牌二手車發展的三大政策壁壘。
一是經營資格審批難。由于工商部門缺乏統一的標準，４Ｓ店二手車經營資格遲遲審批不下來。品牌二手車的過戶、發票的開立等等一系列手續仍在舊車交易市場辦理，二手車經銷商更多的是經紀行為。
二是交易費完全由當地二手車交易市場或地方有關部門自主決定，各地二手車交易費標準不統一。
三是稅率困擾。按照現有政策，二手車經營公司應該按照交易車輛銷售價格的２％繳納增值稅，而二手車經紀公司從事的是中介活動，無需繳納增值稅。
提升消費者信心是關鍵
華星車緣二手車總經理胡定成認為，品牌二手車發展緩慢，除了遭遇政策瓶頸，沒有形成規模優勢外，還有一個重要原因就是誠信不足。
他介紹說，迫于經濟壓力，目前，有些品牌二手車店在堅持誠信方面放松了要求。雖有上百項嚴格的認證、質保等承諾，但在實際運作中多已流于形式。一些品牌二手車經銷商的主要業務，與二手車經紀公司分別不大。如此下去，不僅阻礙品牌二手車經銷商良好形象的樹立，而且影響消費者對品牌二手車的信心。
德國機動車監督協會國際業務總監史蒂芬?布萊特認為，中國二手車發展主要存在幾大瓶頸：首先，技術和質量上都缺乏有影響力的驗證體系；其次，經銷商對二手車缺乏保險體系，售后服務質量良莠不齊；第三，銷售環節不明碼實價。
買進賣出統一體系缺失、市場局面混亂，直接影響消費者對二手車的信心。“消費者信心不是一朝一夕建立起來的，但這是品牌二手車的立足之本。”一位寶馬經銷商說。
第三方評估維修缺失
統計顯示，去年歐洲新舊車交易量分別是１８００萬輛和３６００萬輛；而我國新車交易量為７２０萬輛，舊車交易量據不完全統計僅為１９１萬輛。
業內人士指出，二手車市場的繁榮必須有政府、汽車保險、汽車認證、汽車維修、制造商、經銷商的緊密配合。目前我國二手車市處于廠家獨大階段，其評估、維修、銷售等環節均占主導，造成其他獨立相關機構步履維艱。失去這些第三方機構的支持，品牌二手車陷入叫好不叫座的困局。
中國的二手車銷售目前主要是通過廠家、經紀公司和品牌二手車店完成，汽車拍賣剛剛起步，網上交易還很概念化。“目前二手車拍賣要繳４％的增值稅，雖然會增加成本，但能加快資金回流，今后我們也會嘗試。”
一位北京二手車銷售商說。
較之中國，歐洲的二手車市場已經建立起成熟的體系，大約３２萬家汽車交易和維修企業創造的營業額已超過汽車制造業。二手車交易方式也相對多元，消費者除了通過經銷商、個人買賣外，還可以通過網絡和拍賣的方式交易。經過第三方認證的拍賣和網上交易兩種方式，已獲得消費者認可，占據了不少銷售份額。
二手車買賣新規有望出臺
在日前舉辦的第二屆中國二手車國際論壇上，國家工商總局市場規范管理司副司長黎曉寬說，政府支持品牌二手車的發展，鼓勵４Ｓ店把二手車置換作為重要業務內容來對待，目前工商行政管理總局正在就品牌二手車面臨的問題進行認真的研究。
黎曉寬表示，工商行政管理系統已經開始實行企業信用分類監管，逐步將各類企業按照信用狀況分成四個類型，并定期向社會公布。近期，還將發布《二手車買賣合同示范文本》，希望二手車買賣雙方權益都能得到保護。
[延伸閱讀]什么是二手車拍賣
新車降價會導致二手車貶值，品牌二手車經銷商為了避免這種風險，會盡快把手中的車銷售出去。但是品牌二手車銷售商通常會留下本品牌二手車自己銷售，而把非本品牌二手車交給二手車拍賣公司進行銷售。這有利于提高資金的流通率。
而經紀公司有庫存時間過長的二手車時，會把車交給二手車拍賣公司快速銷售套現。在歐洲，拍賣是二手車銷售的主要渠道之一。 |