降價，永遠是汽車廠家搶奪市場份額的有力武器。從淡季到旺季，從經濟型車到中高級車，這一經典戰術總是屢試不爽。那些優秀的營銷方案被束之高閣，經典的賣車創意在價格戰面前相形見絀。最近，降價的導火索又一次點燃了，與往年相比，火勢更為猛烈。
依照慣例，每年的五六月份都是汽車銷售的淡季。但在走訪了多家4S店之后，記者發現車市并不冷清，在一些有降價優惠的4S店里，前來咨詢試駕的消費者絡繹不絕。“有很多顧客都是降價之前就來看過我們的車，只是由于價格原因當時并沒有出手，現在一聽到降價消息后，顧客馬上就下了訂金，昨天一天顧客就提走了兩輛起亞遠艦，這是以前淡季想都不敢想的事情。”在北京亞運村汽車交易市場，一位東風悅達起亞的經銷商對記者說。
目前，起亞遠艦優惠后的新價格區間僅為12.28萬~16.78萬元，其中起亞遠艦2．0TOP版直降3．2萬元，優惠幅度高達16％。一位消費者告訴記者，以往12萬元的預算，只能在市場上幾款A級車或緊湊型B級車當中選擇，而現在同樣的預算已經可以購買中級車了。
據統計，今年6月份共有8款新車集中上市，定價大致在10萬~30萬元之間。5月28日,一汽豐田卡羅拉揭開價格面紗，以13.28萬~17.98萬元的售價出擊中級車市；6月6日，上海大眾斯柯達明銳上市；隨后，一汽大眾宣布，國產邁騰開始接受預訂。3款重量級新車對車市的沖擊可謂深遠，不僅造成中級車市整體價格下滑，還牽連到經濟型車和中高級車市場，使6月成為半年來價格戰最集中的一個月。
另據調查，目前車市近200款車型中，除了廠家降價，包括二級經銷商的優惠在內，沒有經銷商優惠的車型只有15款，約占總數的7％。調查顯示，上市超過4個月的車型幾乎都加入了優惠、降價的行列。
“在所有營銷手段中，降價是最能打動消費者的方法。現在又有好幾款新車上市，有一定的沖擊力，因此降價是必然的。”一位東風雪鐵龍的經銷商向記者表示，新車密集推出勢必會誘發降價潮的來臨，今年四五月份銷售不及去年同期，也是促使中級車降價的一個因素。另外，隨著近兩年自主品牌汽車的厚積薄發，它們在經濟型轎車市場的強勁表現，也促使合資品牌以降價應對挑戰。
據了解，目前中級車的定價基本在10萬~17萬元之間，合資品牌車型主要是凱越、思域、速騰、福克斯、標致307、花冠、馬自達6等，月銷量都在5000輛以上，其中，凱越今年前4個月銷售總量甚至超越捷達，僅次于桑塔納。中級車市場消費潛力之大，由此可見一斑。
為了爭奪這一國內車市最大的細分市場，從5月底開始，各廠家都對旗下中級車加大了優惠幅度。伴隨著主力車型不斷降價、更新換代速度加快，中級車市的競爭已經呈現白熱化趨勢。“現在消費者來店里看車，都要問降過價沒有，如果我們前段時間有優惠，他們通常會再等幾個月，知道離下次降價不遠了”，一位經銷商無奈地表示。
網上車市總監華雪告訴記者，今年五六月份，國產乘用車的各細分市場中，除了微型車的市場價格相對穩定外，其他車型的市場價格均出現顯著下降，其中，微型車的價格從去年5月的下降0．9％，變為今年5月的上升0.1％。這表明微型車的價格基本調整到位，價格變化的空間已經非常有限。小型車、中級車、中高級車的降價幅度明顯加大，從而面臨著更大的競爭壓力。高級車的價格由去年5月份的上升0．2％，變為下降0．5％，這表明由于車型的增加及產能的擴大，多年來價格一直相對穩定的高級車市，競爭也明顯加劇。
華雪分析，今年降價的車型很多，制造的聲勢很大，但行為本身還屬于“克制的價格戰”，因為各品牌、各企業、各經銷商均采用梯度性降價，以觀望市場反應。新車上市，造成了一些不穩定因素，但從整體趨勢來看，廠商降價已經逐漸從被動轉為主動。
隨著技術的進步和市場競爭的愈加激烈，降價已經成為一種常態。對于降價，廠家關注的不再是單車利潤，而是產品的市場定位以及所能帶來的市場份額。“6月一過，上半年就算結束了。為了拿出漂亮的半年報表，各汽車生產廠家通常會在此時加大壓庫力度，把車一股腦兒地塞給經銷商，但賣不賣得出去，就另當別論了。”全國乘用車信息聯席會主席饒達這樣說。
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