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6月12日，記者在北京亞運村一社區采訪時發現，由于亂停放車輛，一些居民只能在汽車的夾縫中行走。 | 據吉林省城鄉社會經濟調查隊統計，５年來，長春市汽車保有量以每年１０％左右的速度增長。目前長春市汽車保有量已超過４０多萬輛。車多了，汽車無車位停泊的矛盾日益加劇。近日《市場報》記者就長春市車位與停車現狀進行了調查。
車位糾紛日益增多
長春市一位６０多歲的退休老干部張恒告訴《市場報》記者，以前他上街時沒有看到這么多的車，但近幾年他都有點不敢上街了，因為他的身體不太好，車多怕發生意外。特別是他所在的小區當初建設時沒有考慮到會有這么多的汽車，所以根本沒有建專門的車庫或是停車場。
張老先生說，現在只要晚上一下班，小區里密密麻麻停的都是汽車，找個空位置都沒有……
張老先生反映的情況，在長春很普遍。記者從相關部門了解到，長春市目前保有車輛已經超過４０多萬輛，其中私家車的保守保有量已經超過１０萬輛。5年來長春市保有車量以每年１０％的速度遞增。從這個數字不難看出長春市目前正面臨著存車難和停車難的問題。
傍晚到長春明珠小區走一走就會發現，私家車密密麻麻排滿了小區停車位，甚至停在過道上。僅僅５００平方米的甬路，竟然停放著８０多輛私家車。
由于大多數小區的車位或車庫供不應求，部分無處停車的業主便胡亂停車，造成業主與物業公司之間的矛盾不斷升級。例如在“我的家園小區”，一位業主曾因無處停車而負氣堵路。車位糾紛正逐漸成為住宅小區里的焦點糾紛之一。
記者了解到，為解決停車位供不應求的問題，部分住宅小區正考慮續建車庫。但也有部分小區物業公司經理表示，雖然有增加車位的想法，但無奈當初小區規劃設計中沒考慮這一點，改造起來很可能對小區格局構成影響，所以很難解決。
車位稀缺成為頑疾
２００3年，長春市威尼斯花園備受高端人群追捧。當時私家車尚未走進尋常百姓家，人們并沒有在意小區車位問題。
然而，僅僅過去三四年，無處停車便成了威尼斯花園業主最為頭疼的事情。高檔社區車庫或車位緊缺，現已經成為影響小區品質的一大頑疾。
采訪中，威尼斯花園業主劉先生告訴《市場報》記者，每天晚上下班爭取６點之前趕回家，目的只有一個：搶車位停車。一旦回家晚了，找車位肯定相當麻煩，有時要耗一個小時。
長春明珠小區，也面臨同樣情況。業主梁女士介紹，一到晚上，越聚越多的私家車不僅造成停車難，大量汽車尾氣還污染了小區的空氣。
車庫配建比嚴重縮水
根據實際使用狀況，１００平方米左右的戶型，５戶分用３個車位剛夠用，而５戶分用４個車位就能避免停車難。但長春市區多數高檔樓盤的車庫配建比僅１０％至４０％。相比之下，凈月開發區內的別墅項目情況要好一些，但車庫配建比僅５０％，２戶爭用１個車位。
一方面，是車庫配建比不夠標準；另一方面，有些地上車庫又不能充分利用，將地上車庫改造成門市的做法日益抬頭，加劇了車位緊張局面。
為何車庫配建比在長春嚴重縮水？采訪中，一位不愿透露姓名的開發商向《市場報》記者道出原委。車庫開發成本高，租金每月３００至６００元，租金相對較低。為避免車庫閑置，開發商便有意降低車庫配建比。
車庫配建比不高還受到土地資源稀缺的制約。例如，一些高層建筑小區，開發商也想讓車庫配建比達到１００％，但苦于找不到建車位的地方，即使把地下全部挖空也達不到這個配建標準。
一些業內人士建議，適當提高租車庫的租金，銀行同時開啟車庫貸款，讓更多人買得起車庫，開發商建車庫的積極性就會提高，車庫稀缺的狀況就會緩解。
為車位還要“走后門”
中海·水岸春城的一位張姓業主告訴《市場報》記者，由于小區的車太多，苦于沒有地方停車，他們就到處找熟人、托關系，希望能買到或者長期租到車位。
一個有趣的變化是，由于傳統高檔小區車位奇缺，有車族正在悄悄地分流。凈月開發區、高新開發區等車位配比較高的新建住宅區、別墅區，日益成為有車族新的聚集地。別墅有沒有車庫也成了業主選擇落戶的重要前提。
一業內人士透露，在長春傳統的住宅區，大約有１５％的人因為車位緊張而另擇新居。
缺少車庫投資者
目前，長春市投資房產的投資者不少，其中投資車庫的投資者卻不多。近日，《市場報》記者采訪到一位投資出租車庫的韓女士。她告訴《市場報》記者，投資車庫要比投資出租房更劃算，因為出租車庫要比出租房屋更省心，投資收益更穩定。韓女士自己有兩個車庫和一間房屋出租，她的兩個車庫每年的租金在２萬元左右，房屋的租金在８０００元左右。韓女士給記者算了一筆賬：一個車庫每年租金在１萬元，除去冬季采暖費用１０００元左右，剩下９０００元，再除去她投資的１６萬元，出租車庫的投資回報率為５．６％；而出租房屋的投資回報率是３．７５％。所以，投資車庫比投資住宅劃算。 |