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今年以來，北京實行公交低票價政策、優化公交線網、完善換乘設施、加大公交路權優先力度……各項“公交優先”措施也同步推進。
至今５個多月過去了，公交優先，“優先”了什么？
乘公交的人多了嗎：日均公交乘客增加了２５０萬人次
６月６日，記者在北京市長安街國貿前的公共汽車站臺上看到，許多乘客站在各自等候的車次排隊口上，手里拿著市政交通一卡通ＩＣ卡，排隊候車。記者乘上３７路公共汽車沿長安街西行，沿途上車的乘客，絕大部分都是刷卡乘車。一位姓許的女乘客告訴記者，原來每天早上，她先生用自家的小車先送孩子上學，再送她上班，然后自己繞回單位上班。“現在我用ＩＣ卡自己坐公交，花錢不多，上下班高峰有時比自己開車還快。”
公交改革成效已經初步顯現。記者在北京市北三環一帶采訪中發現，人們對公交車的消費傾向明顯加強，許多距離在２公里以內原本靠步行或騎自行車上班的市民紛紛選擇乘坐公交車，一些自駕車出行的市民也逐漸開始接受乘公交車出行的方式。
來自北京交通委的統計表明，截至目前，北京市政交通一卡通已售出近１１００萬張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的ＩＣ卡；日均乘坐地面公交１２００余萬人次，比公交改革實施前增加２５０萬人次，公交出行比例由２００５年的２８．１％提高到３０．２％。
乘公交省錢了嗎：８５％的乘客刷卡乘車，享受四折或二折的優惠
１月１日起，北京市正式實施的新一輪公交優先系列措施中，一條重要舉措是北京統一市區地面公交普票票制票價，單一票制線路乘坐一次１元，并對持市政交通一卡通刷卡乘坐市區４４７條公交線路實行普通卡４折、學生卡２折。２００７年僅４折和２折票價一項，市財政就將增加補貼超過１３億元。
在北京市朝陽區９路車水碓路口南站臺，記者做了一個隨機調查。接受調查的１２位乘客不約而同地表示，公交政策改革尤其是票價優惠制度出臺后，老百姓實實在在得到了好處。一位叫王紅的乘客給記者算賬，她每天從水碓路口南站坐９路車到長安街的大北窯，再換長安街沿線的公交車或地鐵去復興門一帶上班，“現在每班車４角錢，來回共１．６元，一個月２２天上班共３５．２元，比原來一張月票４５元都便宜，比坐地鐵省得就更多了。”
最新統計顯示，目前北京日均乘坐地面公交１２００余萬人次，其中超過８５％的乘客刷卡乘車，享受４折或２折優惠。而更多的實惠是老百姓所不知道的，北京市交通委提供的資料表明，“十一五”期間，北京市對公共交通的投資總額將達到７１５億元，占交通基礎設施投資的４５％，較“十五”期間提高１０個百分點。
乘公交快了嗎：已完成公交專用道１７６公里，但公交整體運行速度仍然偏低
一般而言，從運送能力上看，公共交通是小汽車的５至１０倍；從人均占用道路面積上看，公共交通僅是小汽車的１／１０至１／２０。如何使有限的道路資源滿足更多的市民出行需求？設置公交專用道是有效提高公交運行速度和準點率、縮短乘客出行時間的有效舉措。
記者在北京市南中軸大容量快速公交系統看到，從北京天安門廣場南端的前門一直往南，南中軸路正中間專門辟出了１６公里長的兩條全封閉公交車道，每輛車最高載客人數可達１８０人的大公交車暢通無阻。司機陳寶華告訴記者，原來走這段路一般都在一個小時以上，現在他們的計劃時間是３７分鐘。
資料顯示，包括全封閉快速公交系統在內，北京已完成公交專用道１７６公里，非封閉式的公交專用道高峰時段運行速度可由非專用道的每小時１４公里提高到２０公里。“十一五”期間，包括將建設的朝陽路、安立路、阜石路三條大容量快速公交線路在內，北京將形成總長度約４５０公里的公交專用道網絡。
不過，北京交通委相關負責同志強調，總的來看，目前北京公交專用道尚未形成網絡，站內換乘比例尚小，公交整體運行速度仍然偏低。
乘公交比過去舒適了嗎：原月票有效線路擁擠狀況有所緩解
下班高峰時段，記者在國貿附近看到，乘坐公交車的人很多，一些線路乘客不使勁很難擠上車。許多乘客向記者反映，部分原來月票有效線路現在人相對少一些，擁擠狀況有所緩解；但客流開始流向其他線路，結果使另一些公交線路舒適度下降了。
據統計，改革前北京公交月票有效線路與月票無效線路車輛比為１∶１，而乘客人次為３∶１。改革后，今年１月１日至２０日，原月票無效的巴士公司三個客運分公司日均客運量２４２．３７萬人次，較去年同期的１５７．７萬人次增加８４．６７萬人次，增長５３．７％。市區公交線網運力資源利用趨向合理。
為給乘客創造一個盡可能舒適的乘車與候車環境，北京近幾年每年換新車都在２０００輛以上。２００６年北京新購公交車３８００多輛，其中６０％是空調車。今后北京更新公交車都將購買空調車。同時，一些換乘站點和站臺也開始有計劃改造。
采訪中，一些專家、有車族與公交乘客均表示，倡導用公交優先的方式緩解北京交通壓力，吸引有車族極其重要，但這部分人選擇乘坐公交車，最看中的不是票價而是舒適和快捷。
公交范圍擴大了嗎：新開線路９９條，方便了３６０多個小區居民出行
北京市有關部門在調研中發現，公交線網存在不少問題，比如線路分布不均衡，城市中心地區線路集中、重復多，邊緣地區線路少、覆蓋不夠；再比如線網層次不合理，缺乏快速公交干線和小區支線等等。
問題清楚了，就好對癥下藥：優化調整線網，減少重復線路，擴大覆蓋范圍。目前，北京已撤銷重復線路６５條，調整線路３５條，新開線路９９條，方便了３６０多個小區居民的出行。其中，長安街撤出重復線路２６條，三環路撤出了１９條。
預計線網優化調整規劃全部實施后，北京未來７０００多個居住小區都通達公交線路。 | 