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鐵道部副部長胡亞東在１２日召開的全國鐵路第六次大面積提速調圖新聞發布會上宣布，自４月１８日零時起，我國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。
這是一個令人振奮的消息。此次大面積提速，無論是廣泛性，還是技術的先進性，都是以往歷次提速所不能比擬的，它意味著中國鐵路從此跨入高速時代，將為國民經濟的發展和人們出行帶來巨大變化。
客運能力提高１８％ 開行時速逾２００公里 時間總體壓縮２０％—３０％
第六次大提速后，鐵路客運能力將提高１８％。其中，最突出的亮點是時速２００公里以上的２１２對城際間動車組將開行在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，形成以北京、上海為中心的快速客運通道。
新的列車運行圖共安排開行動車組列車２５７對，分四階段實施，今年４月１８日，首先開行１４０對動車組。屆時，主要城市間的旅行時間將大幅度壓縮（見右表）。
在此基礎上，其他客車開行方案也將進一步優化。新的列車運行圖將增加７對一站直達特快列車，一站直達特快旅客列車總數增加到２６對。夕發朝至列車也將由當前的３０５列增至３３７列。
對于乘坐票價相對便宜的普通列車旅客，可選擇的機會也大大增多了。全國鐵路增開了５２對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加２９對。
這次提速調圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了２０％—３０％。
據介紹，我國鐵路經過６次大面積提速，最高時速達到２５０公里，這已是既有線上的最高速度。這次提速共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新等１８條線路，旅客列車最高運行時速達到１２０公里及以上的線路延展里程共計２．２萬公里，比第五次大提速增加了６０００公里。
提速后不提價：動車組車票即日發售 旅客將享受多種實惠
鐵路第六次大提速將繼續執行提速不提價的政策。
除動車組外，其他列車提速后，與速度相對應的票價檔次仍然維持原來的水平。而新開行的動車組屬新型客運產品，其價格將參照１９９７年原國家計委公布的高等級軟座快速列車票價水平，一等車客票基準價為每人公里０．３３６６元；二等車客票基準價為每人公里０．２８元，每公里數價格較普通旅客列車略高。
票價還將根據不同時段不同線路的客流情況實行靈活波動。旅客們將享受到月票、周票、年票和積分優惠卡等多種實惠。購票方式也將更加便利快捷，上海、杭州、廣州、深圳等地將實行電話、短信、網上訂票服務，送票業務范圍將擴大。部分地區還將實行自動售票系統。
據鐵道部透露，動車組車票將在今天開始發售。
車內設施更舒適 內部座椅可旋轉 車內全是無障礙通道
提速的新型動車組列車車廂很寬敞，分一等座車、二等座車和餐車，一等車內部布局是每一側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側兩個座椅。一等車、二等車坐席的舒適度都和現在列車軟座的水平相當。
動車組共有ＣＲＨ１，ＣＲＨ２和ＣＲＨ５三種車型。其中ＣＲＨ１內部座椅可進行旋轉，保證乘客的正前方始終是列車行駛方向，車內全部是無障礙通道。ＣＲＨ２和ＣＲＨ５內部裝有音像系統。此外，車內不管是臥具、燈具、席別、標識等都采用了國際上通行的標準。環境設計更體現人性化，舒適度要比現在客車有很大檔次的提升。
車上的餐飲供應也為旅客所關注。鐵道部已成立了四家專業化的供餐公司，根據不同季節、不同區域旅客的不同需要統一配餐，而且價格不會高于列車下的同等食品價格。
行車安全有保障 ４年投入上億元經費 開展１００多次試驗
鐵路提速了，效率提高了，但提速后的安全問題能否得到保證？
據胡亞東介紹，我國已經完全掌握了時速２５０公里高速列車制造的成套技術。在線路基礎方面、牽引供電設備方面、列車控制系統方面已經達到世界先進水平。
鐵路部門始終把保障提速安全放在重中之重的位置，２００３年以來，投入上億元經費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強，組織大批專家和工程技術人員，進行５０余項重大課題攻關，開展了１００多次專題試驗和４次重大綜合試驗。
貨運能力提高１２％ 初步形成快捷運輸網絡 極大促進物流行業發展
據介紹，提速后，鐵路的貨運能力將提高１２％以上。可以說，這次提速后，我國鐵路初步形成了貨運快捷運輸網絡，將極大地促進我國物流行業的發展。
據了解，新的列車運行圖共鋪畫五定班列運行線１２１條，比２００４年鋪畫的列車運行圖增加３０條、增長３３．０％。新方案基本覆蓋了全國９０個主要城市及沿海８大港口，將為市場提供更加完整的運輸產品。
同時，新的列車運行圖確定跨鐵路局大宗直達及重來重去直達列車４０６條運行線，比２００４年圖增加２２６條、增長１２５．６％。新方案覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業，基本形成了大宗貨物大能力運輸網絡，也為國家重點物資的運輸提供了更加堅實的保證。 |