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| 2007-03-14 作者:沈新華 來源:《解放日報》2007-03-14 18版 |
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中國汽車工業協會日前公布的2006年汽車行業利潤總額統計顯示，2006年我國汽車行業利潤高達768億元人民幣，較2005年增長46％，這也是我國汽車行業連續兩年利潤下滑后的首次增長。但在汽車工業利潤猛增近5成的同時，越來越多汽車經銷商的生存卻日益艱難，近4成經銷商幾乎處于虧損狀態。近日筆者采訪的滬上多家經銷商表示，導致這一結果的原因主要是：一方面廠商經銷網絡擴張太快，競爭日益激烈，單車利潤越來越低；另一方面廠商把庫存壓力轉化給了經銷商，使經銷商不勝負擔。
統計顯示，2006年，包括整車制造業、改裝車制造業、汽車零配件以及摩托車業在內的汽車工業整體利潤達到768億元，其中利潤增幅最高的為整車制造行業（包括汽車與改裝車），增幅近50%，實現利潤總額達369億元，占汽車業總利潤近一半的份額。2006年中國汽車產業銷售的整體增長和各汽車企業開展的降本增效是利潤大增的兩個主要原因。
然而，汽車業整體利潤規模的猛增難以掩蓋汽車經銷商的日益慘淡。有關數據顯示，在全國總計近1800家各種品牌的汽車4S店中，多達700家經銷商已出現虧損，其中300家經銷商已經出局或者被整合。一些經銷商甚至和汽車廠商鬧上法庭。這一現象與汽車業近幾年瘋狂擴張4S店銷售網絡有著密切關系。
根據中華工商聯汽車經銷商商會統計數據，截至去年10月份，全國有4S店多達1萬家，即從1998年廣州本田建立第一家4S店起，8年內已誕生1萬家4S店，平均每個月新投入運營的4S店為104家。
到今年，大部分汽車企業仍在繼續擴張經銷商隊伍。2007年，廣州本田計劃開拓4S店350家；截止到去年10月份，一汽豐田已經開始營業的特約經銷商為266家；長安福特經銷店從2005年的111家擴張到了162家；東風日產的銷售網點也將由2006年末的250家專營店拓展到2007年末的310家。
整車廠擴大銷售網絡，自然出于它的實際經營需要，本無可厚非。但越來越多的4S店使經銷商面臨日愈嚴重的市場考驗，卻也是不爭的事實。4S店的迅速擴張使得部分銷售企業無法達到銷售指標，即使廠商適時調整銷售指標，不少經銷商也還得采取明降、暗降、送裝修的手段來吸引消費者，而把希望寄托在廠商的年終返利上。
但是，同品牌經銷商在競爭中會出現連鎖反應，如果一家經銷商降價售車爭取年終返點，其他經銷商也會跟著降價，最后導致單車車型的利潤一降再降。不少經銷商表示，最后扛不住的經銷商在日益虧損的情況下不得不選擇退市。據上海一些經銷商透露，即使一些前幾年銷售火爆的車型，2006年由于競爭激烈，也只得不斷采取降價來維持生機，因此滬上這些品牌專賣店的銷售已基本處于虧損狀態，最終只能依靠年底廠商返利才能勉強持平。
此外，業內人士指出，近兩年經銷商頻繁倒閉與廠家對車市的盲目樂觀也有關。廠家盲目提高產銷目標，最終只能拼命將庫存壓力轉移給經銷商。據悉，目前每個汽車廠家都有兩個不同的汽車銷售數字，一個是開票數字，一個是終端銷售數字。前者是賣給汽車經銷商的數字，后者是最終賣給消費者的數字。對于大多數汽車廠家來說，終端銷售數字是保密的，絕對不會向外披露。廠商經常宣傳的銷售量則大多是賣給經銷商的數量，這種“壓庫”行為，顯然嚴重扭曲了國內汽車市場的真實情況，被庫存壓得喘不過氣的經銷商為了回籠資金相互間頻繁降價，無序的競爭使經銷商最終走向零利潤賣車，虧損連連、直至破產。
盡管面對2006年4成經銷商虧損的現狀，不少汽車廠商今年還是不斷給經銷商加任務，很多經銷商領到的銷售指標比2006年又提高了不少。滬上經銷商表示，雖然上海的汽車銷售環境比較好，但是人工、廣告宣傳等成本壓力卻很高，業內競爭也更加激烈，2007年經銷商的日子也不會好過。
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