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昨日（11日），記者從多方獲悉，2006年中國汽車市場價格降幅基本上與2005年持平；但市場競爭最激烈的板塊，正由小型車、微型車轉向中級轎車。自主品牌扎堆的微型車、小型車則明顯呈現“降不動”的筑底態勢。
據國家發改委價格監測中心統計，2006年，中國乘用車價格逐月走低，累計較2005年同期下降4.11%。來自網上車市的數據顯示：經過2006年第四季度的降價潮，2006年全年轎車市場整體降幅達到5.6%，幾乎與2005年降幅持平。但轎車市場的血戰已由微型車、小型車轉至中級轎車。
網上車市總經理華雪預計，2007年國產轎車降幅將保持5%至7%的水平。
微型車已經肉搏過
華雪表示：“2006年，微型車降幅最小，僅為3.2%；但小型車的降幅較大，為6%左右。”
2006年以前，中國自主品牌轎車集中于微型車、小型車在內的經濟型轎車領域。性價比、尤其是價格成為決勝的重要武器。
“隨著鋼材價格的不斷上漲、制造成本的提高、營銷推廣成本的提高，經濟型轎車已經沒有多少盈利空間。”新華信汽車分析師孫木子說，“一些名氣較小的經濟型轎車生產商已經謀劃退出市場，或者轉戰農村市場。”
經過肉搏戰后，微型轎車市場已經呈現出強者恒強的態勢：奇瑞QQ占據市場領袖地位，哈飛路寶、Spark的市場份額不斷上升，并擠占了原老牌冠軍———奧拓的市場份額。
“小型車市場，主要是合資品牌的激戰。”孫木子說，“以前暢銷的車型，如夏利、2廂飛度、千里馬等，明顯無法維系原有的市場份額。而上海大眾的POLO勁情、勁取則風頭相當勁。”
盡管2廂飛度不斷降價，但仍無法挽回頹勢。相關數據顯示：2006年，2廂飛度同比降幅超過12%、北京現代雅紳特同比降幅超過11%。
中高級車今年激戰
“2007年，中高檔車將展開激戰。”孫木子說，“進入這一市場的品牌越來越多，有合資的也有自主品牌的：合資品牌中有君越、凱美瑞等強敵加入，自主品牌中有上汽榮威、一汽邁騰。”
2006年前，中高檔轎車幾乎是合資品牌的天下，而隨著上汽集團、一汽集團的踴躍參與，自主品牌與合資品牌的搏殺也由經濟型車市場延伸至中高檔車市場。
“自主品牌的優勢在于，沒有技術轉讓費，因而制造成本較低。”一位汽車公司管理人員透露，“但在銷量無法鋪開的情況下，以較低價格進入市場，自主品牌汽車短期內仍是虧損。”
但更多的人認為：在這場“虧損”戰中，中國自主品牌似乎有勝利的希望。
該管理人員表示，“如果成本控制合理，中高級轎車的毛利潤率可以在30%左右。像廣州本田就達到這一水平了，難道我們中國企業做不到嗎？”
“自主品牌的中高級轎車的加入，將會導致合資品牌轎車進一步降價，從而導致中高級轎車價值中樞的進一步下移。”孫木子認為。
據國家發改委價格監測中心統計，2006年別克君威轎車價格降幅最大，達10.93%。
網上車市的數據顯示：2006年，中級車平均售價降幅超過7%，超過2005年；高級轎車平均售價下降超過5%，低于2005年，2005年降幅超過10%。 |