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| 2007-02-09 記者:來潔 來源:《經濟日報》2007-02-09 4版 |
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看到低廉的票價，杜慶奎大爺笑得很開心。趙晶 攝 |
今年1月1日起，北京市統一市區地面公交普票票制票價，刷公交IC卡乘坐市區447條公交線路車輛，普通卡享受四折、學生卡享受兩折優惠。這項改革至今已逾1個月，公交運行如何？百姓有啥新要求？記者采訪了幾位北京公交的老乘客。
“坐公交便宜了，老百姓得到了實惠！”杜慶奎老爺子高興地告訴記者。他是公交的老乘客了，幾乎每天都要爬香山。杜大爺家住南城的趙公口，從家到香山，得繞大半個北京城。“我喜歡坐公交車，又便宜又快。”他樂呵呵地告訴記者。
每天早晨5：05，天還沒亮呢，杜大爺就準時上了7路的頭班車，到動物園站換360路，再到香山站下車。以此為起點，他甩開外套，一路大步流星，一小時準登上香山的頂峰香爐峰。到了山頂，他一會兒也不歇，轉身20多分鐘就下了山，再坐360路到北洼站換300路，然后在劉家窯站下車，溜達到家差不多10：30。這樣的鍛煉，杜大爺堅持了快6年。
因為天天坐車，杜大爺對北京公交改革的新聞特別關心。從今年1月1日起，北京取消了公交成人月票卡、學生月票卡、公交地鐵聯合月票卡，市民刷公交一卡通乘坐市區內499路以內的公交線路車輛，普通卡四折，學生卡兩折。“這回改得好！”杜大爺快言快語，“我們去鍛煉的人絕大多數都是坐公共汽車去的。現在上車只刷一次卡，都是4毛錢，比以前便宜多了。我這一大圈跑下來才花一塊六。”
市民于舒蘭跟杜大爺有相同的感受。
她家住南城，每天到北邊的安貞里上班，三環路的擁堵曾經是她最頭疼的事。“現在三環開辟了公交專用道，還開了18米長的300路大站快車，坐起來不像從前那么擠了，開得也比以前快多了。‘公交優先’看來還挺有效果。”說起新年來的公交改革，她也是一臉笑容。
像他們這樣感受到公交改革實惠的老百姓還真不少。據統計，目前客流日均增加7.4%，每天平均有1100萬人次坐公交車，乘客增加了約75萬。越來越多的人開始選擇公交車出行，很多原來不辦卡的人如今也冒著寒風耐心地在銷售亭前排起了長隊。有調查顯示，實行低票價政策后，83.3%的居民減少了出行成本，約六成的居民認為本次公交改革將有效緩解交通擁堵。一圈采訪走下來，記者真切地感受到了老百姓對經濟、便捷、舒適出行的強烈需求。
這項公交改革實行一個月來，不少人對如何更好地推進公交改革提出了建設性意見，北京市有關部門也及時作了調整。公交改革成了一個北京甚至外地市民的新話題。
針對外地游客反映的辦理臨時卡和退卡不方便的情況，從2月1日開始，北京在公交車站、中信銀行、農業銀行、郵政儲蓄的354個一卡通的發卡網點正式發售一卡通時間卡，包括3日、7日和15日三種。目前，市政交通一卡通公司已經準備了10萬張時間卡，投放到了包括機場、火車站以及長途客運站等發卡點。同時，為了方便人們退卡，一卡通公司新增了27個退卡網點。
針對很多市民反映郊區9字頭公交車不享受四折優惠的情況，北京市交通委相關負責人表示，農村公交系統將會從整體上考慮，進一步優惠的方案正在制訂中。北京市交通委及相關部門目前正在研究農村客運服務體系，票制、機制和體制是研究重點，郊區線路的場站建設、線網規劃和布設也正在進行調研。
應該說，北京的公交改革，不僅讓公交車跑得快了，城市自身的公共交通建設也駛入了“快車道”。城市公共交通并不是簡單的出行工具，而是與人們生產生活息息相關的重要基礎設施，是保障經濟社會可持續發展的重要公益事業。
北京市此次改革提出優先發展公交戰略，折射出的是城市交通管理理念的重大轉變。
在我國城市化高速發展的過程中，需著力解決城市交通擁堵問題。雖然目前作為特大城市的北京只有29%的人選擇乘公交出行，但是按照規劃，到2010年，這個比例將上升到40%。
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